動態(tài)駕駛

　　目前，蔚攬車型擁有1.4TSI（280）和2.0TSI(380)兩款車型可供選擇，其中搭載1.4TSI發(fā)動機(jī)車型的最大功率為110kW（5000-6000rpm），最大扭矩為250Nm（1500-3500rpm），搭配DQ200(7速雙離合變速箱)。而2.0TSI車型最大可輸出162kW（R-line：4500-6200rpm；四驅(qū)旅行車：4420-6250rpm），扭矩更達(dá)到350Nm（1500-4400rpm）。不過特別值得一提的是，在搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型中卻擁有兩款變速箱可供選擇，分別為R-line車型所使用的DQ250(6速雙離合器變速箱)、以及搭載在蔚攬四驅(qū)拓行版380 TSI及縱行版 380 TSI的DQ500(7速度雙離合器變速箱)。

　　由于采用了大眾橫置前輪驅(qū)動平臺（MQB）所以，蔚攬的前懸掛采用麥弗遜式，后輪為多連桿式結(jié)構(gòu)懸掛。與此同時，在Alltrack車型上還配備了大眾4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)，也就是我們常說最新的Hadlex（翰德）系統(tǒng)。

　　我們最先試駕的是2.0T R-line車型，搭配的是6速雙離合器（DQ250）變速箱。這款車日常駕駛感受更為輕盈，你可以快速適應(yīng)油門的回饋，且反應(yīng)速度十分及時。在渦輪以及雙離合器變速箱的幫助下，它的起步以及中段加速非常迅猛，扭矩覆蓋寬度較廣。不過隨著速度的提升，后段加速依舊顯得比較疲軟。

　　雖然駕駛大眾TSI+DSG動力組合你不需要擁有多么高深的技術(shù)，只要踩下油門動力即刻就有反應(yīng)，但在體驗搭載1.4TSI發(fā)動機(jī)的蔚攬車型時，總顯得有些小馬拉大車的意思，每一次我都需要將油門深踩，此時還要等待發(fā)動機(jī)咆哮聲逐漸顯現(xiàn)才有明顯的動力回饋。雖然我感覺如此動力對于女性司機(jī)朋友也夠用，但相比起2.0TSI發(fā)動機(jī)差距還是十分巨大的。換個角度說，如果你希望開著它去一些海拔較高，氧氣比較稀薄的地方旅行，那么建議您還是選擇380 TSI版本車型。

　　無論是6速還是7速變速箱，在升擋方面，雙離合技術(shù)表現(xiàn)不言而喻，迅速且相當(dāng)平順的換擋，對于提高行駛效率與經(jīng)濟(jì)性也有著巨大幫助。而在之前廣大大大眾奧迪車主經(jīng)常會抱怨在降低擋位時，容易發(fā)生的頓挫感，特別是在經(jīng)濟(jì)模式下3擋降2擋的過程不順暢情況，在蔚攬車型的調(diào)校中卻十分輕微，并不明顯，令人十分欣慰。不過由于雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)問題所產(chǎn)生的低速蠕行無力，卻依舊存在。

　　對于旅行車而言，既要保證良好的操控，又不能讓乘坐者犧牲太多的舒適性。但經(jīng)過不到半天的體驗，無論是2.0T還是1.4T車型，懸掛調(diào)校得都相對厚重，在支撐性方面雖不及之前我開過主打運動性能的旅行車，但整體懸掛設(shè)定對于過濾來自不平整地面波動的效率還是比較高的。哪怕是很大的波動，使避振系統(tǒng)出現(xiàn)較大幅度的壓縮，也能快速回彈到位，并進(jìn)行有效緩沖?？偠灾m然并不是加長軸距車型，但就軸距與懸掛調(diào)校而言，蔚攬并不太適合激烈駕駛。反之，我很享受低速過彎時它給我?guī)淼哪欠N壓縮與對側(cè)傾抑制的輕微橫向支撐反饋，一種控制感由心而發(fā)。

　　編輯點評：旅行車的概念確實非常好，對于喜歡追求實用的中國人情感上也十分貼切。不過，縱觀國內(nèi)旅行車市場定價，普遍都十分高冷，這也讓實用者大多感受不到理所當(dāng)然的實惠。不管外面怎么說，我們覺得蔚攬的定價還是有些偏高，雖說無論是行駛感受還是乘坐感受，橫向?qū)Ρ鹊脑捤_實值這個錢，但畢竟將旅行所代表的實用感提升到生活方式的層面，對銷量的影響應(yīng)該并不大。