諸多廠商都在安徽黃山進(jìn)行路試，在上市之前小范圍試駕中我和我的同事也在這條路上體驗了艾瑞澤5(《綜合實(shí)力可得高分 試駕艾瑞澤5 5MT/CVT》)，在那次試駕當(dāng)中這臺車給我們留下了相當(dāng)不錯的印象，主要是相比艾瑞澤7在動力感受上提升明顯，閑話不多說，現(xiàn)在到了真正檢驗的時候。

　　● 測試車型

　　艾瑞澤5售價5.89-9.79萬元，目前全系所有車型都搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率116馬力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩141?！っ?3800rpm，配備5擋手動或CVT變速箱。后期有增添1.5T發(fā)動機(jī)的計劃，所以特別追求動力的朋友還需要再等等。此次測試中我們同時拿到了兩款車型，手動擋和CVT各一臺。

　　● 容易上手的手動擋

　　通常評價一款手動擋車型的品質(zhì)第一步便是易上手程度，也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結(jié)合點(diǎn)清晰，力道適中，變速箱的擋位比較明確，入擋感覺不是特別的干脆，行程偏長。不過總的來講上手還是相當(dāng)容易的，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火，真的很好開，在我看來這對于一臺家用代步車來說是最重要的一點(diǎn)。

　　油門踏板的響應(yīng)比較靈敏，動力系統(tǒng)調(diào)校更多的還是考慮到城市駕駛，對于油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放，中低轉(zhuǎn)速下就能夠應(yīng)付城市路況。2500rpm之上動力會出現(xiàn)小高潮，需要急加速時減擋將轉(zhuǎn)速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果。高轉(zhuǎn)速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的范圍之內(nèi)，車內(nèi)主觀感受并不是很粗糙惱人的水平。

　　● CVT比預(yù)期好一些

　　CVT變速箱可模擬出7個擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對于轉(zhuǎn)速的調(diào)整動作溫柔。相比手動擋車型，搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺，即便是城市中也經(jīng)常將轉(zhuǎn)速延遲至2000rpm之后才會模擬升擋，所以車內(nèi)噪音的主觀感受要略差一些。

　　急加速并不是CVT變速箱所擅長的，突然將油門踩到底時變速箱總要有一個遲疑的時間，之后便會將轉(zhuǎn)速直接拉到紅線，1.5L發(fā)動機(jī)所爆發(fā)的動力比較平淡。換一種更為溫柔的駕駛方式，以平常心態(tài)在路上行駛時它還是很舒服的，超車之類的變速箱也能及時應(yīng)對，只是需要全力急加速時需要提前做出反應(yīng)而已。

　　● 轉(zhuǎn)向上的差異

　　我們拿到的兩臺車都使用機(jī)械液壓助力，但是日常駕駛中轉(zhuǎn)向的感受有比較明顯的差異。先說手動擋車型，轉(zhuǎn)向較輕，單手可以非常輕松的揉庫等等，車頭的反應(yīng)很快，操作很輕松。而換到CVT車型上第一反應(yīng)就是轉(zhuǎn)向重了很多，轉(zhuǎn)向時手感更緊致，單手操作不再像手動擋車型那樣的輕松。兩種調(diào)校方式都讓人比較容易接受，凡事都有個度，在合理的范圍內(nèi)就沒有問題。

　　● 懸架整體性較強(qiáng)

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是緊湊型車中最普遍的，作為一款家用緊湊型車，艾瑞澤5的懸架調(diào)校偏向舒適，不過并不是“軟塌塌”的那種，遇有坑洼時懸架的壓縮和回彈很利索，單純就這點(diǎn)而言已經(jīng)與一些合資緊湊型車處在了同一水平線上。在連續(xù)的顛簸和坑洼中，懸架處理得體，并沒有生硬的沖擊，底盤整體性屬上乘的表現(xiàn)。