現(xiàn)在我們要考驗(yàn)一下它的越野表現(xiàn)。顯而易見啊，在很多人眼里，越野性能在這輛車上幾乎只是以象征性的意義而存在，但我覺得這玩意就是給人一個(gè)安全感：我有這功能，心里比較踏實(shí)。說白了跟安全帶似的，你這輩子可能都用不上，但只要用上一次，就值！

　　奔馳GLS采用了承載式車身和多連桿獨(dú)立后懸架，本質(zhì)上和很多城市SUV是一樣一樣的，先天的結(jié)構(gòu)注定了它肯定不是硬派越野車的定位。它的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個(gè)車輪均帶有電子制動(dòng)輔助，另外后橋還裝有限滑差速器。

　　和先前一樣，2016款奔馳GLS 500也標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)預(yù)設(shè)了6種駕駛模式，選擇不同的模式，車輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，不需要你去手動(dòng)調(diào)節(jié)這些復(fù)雜的東西。

　　和我們之前測試過的老款GL 500一樣，新車的四驅(qū)系系統(tǒng)性能表現(xiàn)在意料之中：滑輪組對(duì)它來說毫無難度。我們甚至不需要把多路況適應(yīng)系統(tǒng)放在越野模式，即使在僅有一個(gè)前輪有附著力的情況下，這輛車依然可以輕松的脫困，其它三個(gè)車輪幾乎沒有明顯的打滑。

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　　空氣懸架通過一個(gè)專門的按鈕來控制，一般情況下有三個(gè)高度擋位可供選擇，多路況適應(yīng)系統(tǒng)選擇到最右側(cè)的最強(qiáng)越野模式下空氣懸架也只會(huì)自動(dòng)升至2擋，想要獲得最高離地間隙需要手動(dòng)升到3擋，最高狀態(tài)可比普通模式提升約90毫米。

　　然后，我們?nèi)?shí)地越野場地嘗試。在此需要特別宣傳一下，已經(jīng)有了自己的專用越野場地！未來只要自然條件不是太惡劣的情況下我們都將使用這個(gè)場地對(duì)SUV車型進(jìn)行越野測試。

　　GLS 500四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，動(dòng)力通過多片離合器結(jié)構(gòu)傳遞到前輪，理論上說它可以“鎖止”，但實(shí)際上并不具備真正的差速鎖結(jié)構(gòu)，只是通過電子程序使多片離合始終保持結(jié)合狀態(tài)。這個(gè)系統(tǒng)更有利于鋪裝路面下全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配，對(duì)于極限越野來說并不是最好的選擇，不過GLS的硬件設(shè)備終究還是足夠過硬的，像交叉軸或者A字坡這樣難度比較大的越野項(xiàng)目都不成問題。

　　可惜即使在懸架最高狀態(tài)，這輛車依然很難通過我們場地中難度最高的炮彈坑項(xiàng)目，車身側(cè)面的踏板成為離地間隙的短板。造成這種結(jié)果的原因在于較長的軸距影響了通過角，另外多連桿后懸架的壓縮也會(huì)影響到離地間隙的變化。當(dāng)然了，GLS的表現(xiàn)可謂雖敗猶榮，這個(gè)項(xiàng)目說白了還是挺難的，能通過它的基本都是變態(tài)級(jí)越野車了，之前我們測試奔馳G 500也是因?yàn)橥ㄟ^角不足而卡在這個(gè)項(xiàng)目上。

　　在測試攀爬能力的時(shí)候，我們使用最強(qiáng)越野模式，中央限滑差速器處于“鎖止”狀態(tài)，開啟低速四驅(qū)，扭矩放大3倍，在這樣的狀態(tài)下直接挑戰(zhàn)45°角爬坡。爬坡初段車輛表現(xiàn)不錯(cuò)，充足的扭矩驅(qū)動(dòng)車輛難度不大，但在接近坡頂?shù)奈恢?，由于重心后移?dǎo)致前輪抓地力不足出現(xiàn)打滑，可見中央限滑差速器采用的多片離合器結(jié)構(gòu)并不能做到真正100%的剛性連接，最終車輛沒能順利通過。隨后嘗試了難度稍低的38°坡，對(duì)于GLS來說就比較輕松了。

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　　● 總結(jié)：

　　總的來看，GLS 500 4MATIC確實(shí)是一款全能的座駕，要樣有樣，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，不僅舒適豪華，而且越野性能優(yōu)秀。說實(shí)話如果讓我從奔馳S級(jí)和GLS級(jí)這兩種車中選擇的話，我還是更傾向于后者。雖然GLS級(jí)的豪華程度和后排舒適性不如S級(jí)，但它強(qiáng)悍的造型和出色的越野能力能給人更強(qiáng)的安全感，而且這輛車更適合自己駕駛，價(jià)格也不比S級(jí)貴，劃算。

　　從2013款的4.7T到現(xiàn)在的4.0T，動(dòng)力確實(shí)弱了一些，而且它使用的還不是全新的M177系列，我有些失望。還有，它的價(jià)格并沒有明顯降低，這一點(diǎn)更讓人覺得奇怪了。唯一能安慰一下的就是新車的油耗并不高，15升/百公里已經(jīng)算比較省油了，可是這個(gè)車的消費(fèi)者對(duì)油耗偏偏又不是很敏感。

　　橫向來看，這款車的競爭對(duì)手確實(shí)不多，就那么一兩個(gè)，但絕對(duì)都是狠角色。最主要的對(duì)手就是路虎攬勝了。論價(jià)格和性能攬勝也不一定有什么絕對(duì)的優(yōu)勢，不過它在國內(nèi)的認(rèn)可度就是高，沒轍。另外還有雷克薩斯LX570，這款車在越野性能明顯更強(qiáng)，不過可能在商務(wù)行政屬性上沒有奔馳GLS強(qiáng)。說到這，你心里應(yīng)該已經(jīng)有個(gè)數(shù)了吧。