>> 空氣懸掛、底盤及轉(zhuǎn)向

T8車型標配了空氣懸掛，在切換不同模式時，空氣懸掛會自動調(diào)節(jié)車身高度。

比如在“Off road”模式下會升到最高，最大化提高通過性，而在“Pure”模式下會降到最低，最大程度減少耗能。車身高度不提供單獨的調(diào)節(jié)，但因為和各個駕駛模式的匹配已經(jīng)十分合理，單獨的調(diào)節(jié)也許顯得有些雞肋了，為了減少操作的繁瑣程度，取消也合情合理。

XC90 全系都采用前雙叉臂+后多連桿的懸掛模式。之前在T5版本上因為并沒有配備空氣懸掛，采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧，但是整個表現(xiàn)依然比較出色。而在T8版本上，空氣懸掛的表現(xiàn)則理應會更加“豪華”一些。實際感受也是如此，整個駕駛過程中，底盤的舒適性很高，柔軟而又有韌性。在較高速過彎的情況下，支撐性也較強，行駛穩(wěn)定性很高，給駕駛者帶來信心。

但個人認為，即便是較高車速下，方向盤的力度還是有些偏輕了，除非將駕駛模式切換到“Power”才會有較大的轉(zhuǎn)向力度，好在轉(zhuǎn)向的路感并沒有喪失。

>> 一堆主動安全系統(tǒng)

沃爾沃在安全上的投入不必多言，更不用說XC90 T8作為旗艦車型，早已全副武裝。這里就挑選一些我在駕駛中能直接受益的配置——LKA車道保持輔助系統(tǒng)和ACC自適應巡航系統(tǒng)。

XC90上的這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點是車道保持系統(tǒng)可以較長時間輔助駕駛員保持當前車道行駛，而ACC即便在擁堵情況下都可以發(fā)揮作用，這在堵車的時候絕對是一大利器！我在測試油耗的過程中就遇到過幾次擁堵，但我不需要長時間踩著剎車，即便是前車完全靜止，車輛也會完全剎停并保持不動。如果靜止后3秒內(nèi)前車開始前進，車輛也會自動跟上。若是超過3秒，也只需要點一下油門，ACC又會重新介入。

因此，我能在擁堵時幾乎完全解放右腿，我甚至還能“走神”，看看手機，欣賞一下寶華音響帶來的豪華聽覺體驗。當然我并不提倡你放棄監(jiān)管車輛，畢竟完全的自動駕駛時代還沒有到來，ACC的控制下，和前車的距離不會特別近，在中國路況下，被插隊的可能性很高，所以還是要留點神，不可因小失大。但我相信我已經(jīng)比其他同時在堵車狀況下的車主們更加輕松了。

>> 實測：0-100km/h只需5.66秒 100km/h-0制動距離39m以內(nèi)

XC90 T8的官方0-100km/h時間為5.6秒，實際測試結(jié)果比較接近，由于測試車輛輪胎已經(jīng)有所損耗，不然應該可以超越官方的測試成績。而在接下來的制動測試中，輪胎的磨損也會帶來一定的影響。

39米內(nèi)將2.3噸多重的XC90剎停已經(jīng)是比較好的成績，如果輪胎狀況再好一些，相信還會有更好的表現(xiàn)。

>> 油耗測試：混動效果顯著 日常建議多充電

官方數(shù)據(jù)中，電充滿狀況下的純電動續(xù)航里程為40km，那么100公里的油耗測試結(jié)果就沒有普遍意義了。但是如果你駕駛這臺T8版本的XC90每天只有40公里以內(nèi)路程的上下班代步作用，而且公司和家里都方便充電的話，配合溫和的駕駛，你可以做到幾乎零油耗。但對于長途駕駛來說，以下的油耗測試則更有現(xiàn)實意義。

測試油耗全程包含市區(qū)擁堵、高速環(huán)路等多種狀況，由于還遇到了晚高峰，所以100公里的測試里程用了四個小時。車內(nèi)包含駕駛員有兩名乘客，全程沒有開空調(diào)。車輛大部分時間是在“Hybrid”模式下行駛，并在兩次導航顯示前方擁堵時切換到了“Save”模式，為擁堵時純電行駛帶來了有利條件。所以也會比全程“Hybrid”模式會有更好的油耗表現(xiàn)。

>> 全文總結(jié)：

沃爾沃XC90 T8的測試結(jié)果無論是動力還是有好表現(xiàn)都讓我比較滿意，雖然動力上還達不到同級對手V8動力版本，但由于混合動力系統(tǒng)帶來的油耗表現(xiàn)也挽回了不少分數(shù)。2.0T發(fā)動機雖然并不是悄無聲息，但中低速行駛時，它很少有機會啟動，所以無論是噪音還是振動，XC90 T8都達到了很高的水準，這也直接提升了這款車帶來的豪華行駛品質(zhì)。