功能在設計上依然保持了Jeep的風格，比如方向盤兩側(cè)的底部設計了多功能鍵，左側(cè)負責收音機調(diào)臺和歌曲切換，右側(cè)負責調(diào)節(jié)音量，當你熟悉之后，操作會很便利，而這之前你每一次操作都會感覺到迷茫，努力回想那個按鍵到底是干什么用的。四門配備電動車窗，但只有前排具備一鍵升降，這與我們剛剛不久前體驗的凱迪拉克XT5是一樣的，對此凱迪拉克的人員表示這是根據(jù)美國消費者的使用習慣而設計，當時我們對于這解釋半信半疑，看到自由光之后覺得這應該是真的。

　　● 動力及駕駛體驗

　　動力來自于2.4L MultiAir自然吸氣發(fā)動機，取消了進氣門的凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。從結(jié)構(gòu)來說，少了一根凸輪軸和其他部件，缸蓋結(jié)構(gòu)更精簡，重量也有所降低，配氣方面由于電控更為精準，效率在理論上也會有所提升。

　　175馬力的最大功率和228?！っ椎姆逯蹬ぞ卦跀?shù)據(jù)上表現(xiàn)還算不錯，不過與同排量同類型發(fā)動機相比在數(shù)據(jù)上并不是最拔尖的。關于2.4L的自由光車型其實我們早前已經(jīng)做過測試，0-100km/h的加速成績?yōu)?0.56秒，日常使用問題不大，但由于自身車重較大，所以對性能不必有過高期望。9擋自動變速箱是自由光的標配，平時使用時與發(fā)動機的配合還算默契，需要加速時會通過降擋拉升轉(zhuǎn)速來獲取更多動力，不過就像前文說過的，它的加速性能并不算強，所以中高速下的再提速可能無法讓你感受到明顯推背感。（自由光測試文章鏈接請點擊2.4L/2.0L）

　　之前我駕駛過2.0L的自由光，所以對它的底盤調(diào)校已經(jīng)有了大概的認知，這款車開起來屬于比較輕松的類型，懸架對于路面的振動吸收很好，乘客的舒適性很高。轉(zhuǎn)向并不算沉，對于SUV來說，也并不需要提供太豐富的路感，輕松易開就好。另外方向盤的皮質(zhì)在南方的潮濕天氣下，并不會像我的那輛車一樣變得很黏，依舊很干燥，雖然有同事表示摩擦力似乎會損失一些，但從我個人角度來說，我更喜歡這種干爽的感覺，黏黏的手感總讓我有一種該洗手洗方向盤的錯覺。

　　● 微體驗
　　
　　★ 美系車的細膩一面

　　以往美國車在大多數(shù)人腦海中的印象都是不拘小節(jié)，人性化方面——例如儲物空間不如日系車那么豐富。在自由光這里，這個老觀念需要改改了，前排門板、中央扶手以及中控臺底部都設計了很多儲物空間，對于我這種隨身零碎物品較多，放兜里可能不知不覺就掉落到門邊，一開門毫不知情就丟的人來說，這些儲物盒的用處非常大。

　　★ 速度表刻度

　　自由光的速度表以20km/h為一個刻度，這與大多數(shù)車型保持一致，不過0km/h的刻度位于6點位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9點到12點位之間，我覺得這個位置有些偏低，如果能整體順時針旋轉(zhuǎn)45°左右，那么平時駕駛主要的刻度區(qū)間就都會位于12點附近，駕駛員看速度表時可以減少低頭的時間，看起來更清晰。

　　這塊速度表其實跟我車的那塊風格很類似，都是0刻度從6點鐘開始，不過我那塊刻度更密集一些，所以平時基本上不能通過那塊表看速度。還好中間轉(zhuǎn)速表上有一塊小液晶屏，可以顯示當前時速，而那塊速度表基本上只有裝飾的意義。

　　當然儀表中間的液晶屏也提供實時速度顯示，并且字體很大，但是如果看速度，我就不能隨時關注到油耗和里程等信息，想看時就需要按多功能鍵來切換，要多花掉一些時間，所以速度表如果能順時針旋轉(zhuǎn)一下，應該可以解決這個小問題。

　　● 首次總結(jié)：

　　由于拿到車后比較繁忙，開車的頻率并不高，所以這第一次長測文章中并沒有進行一次完整的油耗測試，油箱中還有大半缸汽油存留，下次的文章中我會將油耗內(nèi)容進行補充。通過的口碑數(shù)據(jù)顯示，這款車的平均油耗在百公里11.1L左右，編輯部此前測試的油耗數(shù)據(jù)為10.56L/100km，所以我所得到的油耗數(shù)據(jù)也應該在這個范圍區(qū)間之內(nèi)。

　　我平時的代步車是一輛手動擋車型，所以這輛自由光讓我面對上班早高峰的擁堵時會更舒服一些，走走停停時左腳也終于可以休息，不必再繃著勁兒去跟離合器較勁了。從第一次的體驗來看，我覺得自由光是一款很適合城市駕駛的SUV車型，開起來簡單舒服，動力雖不算澎湃，但也基本夠用，大空間舒適性也不錯，這也是這款車在最初接觸的這幾天給我留下的印象，而在后期我會通過使用去發(fā)現(xiàn)更多細節(jié)，各位讀者敬請關注。