◆ 1.6T車(chē)型駕駛感受

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177馬力，最大扭矩265?！っ?，與之相配的則是7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成目前已廣泛服役于起亞與現(xiàn)代的眾多車(chē)型上，相信大家對(duì)它已經(jīng)不再陌生。

　　得益于渦輪積極的介入，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下便能發(fā)揮出不錯(cuò)的動(dòng)力，而這種勢(shì)頭一直能夠持續(xù)到4000rpm，寬泛的扭矩平臺(tái)配合上不緊不慢的油門(mén)調(diào)校，雖然開(kāi)起來(lái)并不激烈，但在城市之中還是游刃有余。

　　這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)加7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成在國(guó)產(chǎn)后最先裝配于起亞K4，那時(shí)的變速箱最大問(wèn)題在于降擋速度過(guò)慢，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法順暢的釋放。如今在KX5身上，起亞已經(jīng)解決了這一問(wèn)題。深踩油門(mén)之后，這臺(tái)7速雙離合變速箱終于不再是一副懶洋洋的姿態(tài)，換擋速度有了大幅提升，不會(huì)再出現(xiàn)動(dòng)力被硬生切斷，之后再粗暴結(jié)合的尷尬，行駛中的順暢感得到了保證。至于換擋平順性，雖然在低速狀態(tài)下還是能夠感覺(jué)到些許的頓挫，但對(duì)于舒適性的影響很小，處在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　起亞KX5的方向盤(pán)始終處在一個(gè)比較適中的力度，低速時(shí)挪車(chē)不會(huì)覺(jué)得吃力，高速行駛中也能保持應(yīng)有的沉穩(wěn)。在這種舒適的氛圍下，你自然也就不會(huì)計(jì)較中間的虛位以及車(chē)頭的響應(yīng)速度了。

　　前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架帶有一定的韌性，經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)車(chē)內(nèi)能夠保持不錯(cuò)的舒適性，沖擊感得到了有效吸收，但懸架初段比較硬，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車(chē)內(nèi)振動(dòng)明顯，而且懸架還帶有多余的振動(dòng)，缺乏厚重感。

　　◆ 2.0L車(chē)型駕駛感受

　　2.0L車(chē)型所使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165馬力（121千瓦），最大扭矩203牛·米，數(shù)據(jù)上要比1.6T車(chē)型低一些，與之相配的是6速手自一體變速箱，此外入門(mén)級(jí)車(chē)型還提供6速手動(dòng)擋變速箱供消費(fèi)者選擇。

　　與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)的稍晚一些。在常用的2000rpm左右，動(dòng)力輸出比較平淡，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm之后，動(dòng)力水平才會(huì)用明顯提升，所以想要獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)就不要吝惜腳下的油門(mén)。

　　6速手自一體變速箱在換擋速度上無(wú)法和7速雙離合變速箱抗衡，但在急加速也不會(huì)讓你在駕駛座上傻傻地等著，反應(yīng)速度處在接受范圍內(nèi)。并且得益于液力耦合器的存在，它在低速時(shí)的平順性也有著更好的表現(xiàn)，只是有時(shí)變速箱會(huì)在二三擋之間拿捏不準(zhǔn)，造成一些不必要的闖動(dòng)。

　　至于轉(zhuǎn)向和懸架方面，由于2.0L車(chē)型和1.6T車(chē)型的結(jié)構(gòu)和調(diào)校都沒(méi)有差異，這部分的介紹就請(qǐng)參照前面1.6T車(chē)型的描述，最后讓我們分別看看這兩臺(tái)車(chē)的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。