期望越大失望也越大，不少人都因?yàn)闇u輪引擎+手動(dòng)變速箱就預(yù)先在腦海里把手動(dòng)擋思域定義成小鋼炮了，先說結(jié)論，我得告訴那些有這種想法的朋友，它極有可能會(huì)讓你們失望。沒能在加速數(shù)據(jù)上領(lǐng)先CVT車型倒不是關(guān)鍵，問題在于這貨除了動(dòng)力不錯(cuò)之外其實(shí)開起來并不運(yùn)動(dòng)，是典型的輕松舒適的那撥兒的。

問題就出在了這個(gè)輕松上，對(duì)于那些喜歡開性能車的“偏執(zhí)狂”來說，太輕松就等于無聊。比如思域的離合器，整個(gè)踏板行程的腳感都太平淡了，這讓不熟悉這款車的駕駛者沒辦法在短時(shí)間內(nèi)精確的控制半聯(lián)動(dòng)，說白了就是腳感很面，沒有運(yùn)動(dòng)型車該有的利落勁兒。

另外除了腳感之外，思域離合器的結(jié)合點(diǎn)很低，這樣的好處是在堵車的時(shí)候開起來更輕松，左腳稍稍抬一點(diǎn)離合器就能起步，但在激烈駕駛時(shí)，過低的離合器就必須要求駕駛者每一次換擋都要將踏板踩到底，否則出現(xiàn)打齒是家常便飯，對(duì)于開慣了離合器偏高的86的我來說這種離合器設(shè)計(jì)很影響心情。

除了換擋動(dòng)作，必須要提一下思域換擋桿的穩(wěn)定性，或許很多朋友對(duì)這個(gè)細(xì)節(jié)并不關(guān)注。但作為86車主，你們知道我有多羨慕思域超級(jí)穩(wěn)定的擋把嗎？本田做到了無論駕駛者進(jìn)行什么操作，哪怕是最激烈的賽道駕駛，思域的擋把都可以屹立在那里紋絲不動(dòng)，沒有晃動(dòng)，就連震動(dòng)也是微乎其微，就像是自動(dòng)擋車的擋把一樣。雖說只是個(gè)細(xì)節(jié)，但對(duì)駕駛者來說感受確實(shí)非常棒（讓我聯(lián)想到上一代本田NSX、手擋牛馬之類的超跑）。

在賽道測(cè)試部分已經(jīng)提到過，思域銳利的轉(zhuǎn)向配上充沛的動(dòng)力本來是非常討喜的特點(diǎn)，但也正是這兩點(diǎn)讓它的懸架系統(tǒng)顯得有些尷尬，為了照顧日常行駛的舒適性，思域的懸架行程、彈簧硬度以及避震器的阻尼都是典型的以保證舒適性為首要訴求的設(shè)定，過濾震動(dòng)是它的強(qiáng)項(xiàng)。這本身也沒什么問題，但如果把這幾個(gè)特性放在一起，多少就會(huì)有些違和感。

說具體點(diǎn)，就是車身的動(dòng)態(tài)跟隨性趕不上犀利的轉(zhuǎn)向，這也阻隔了駕駛者和車輛的溝通，而且車速越高信心也就越差，跑得越快感覺車越發(fā)飄，按理說可變轉(zhuǎn)向比功能可以緩解這個(gè)問題，但實(shí)際駕駛起來還是差了點(diǎn)火候。據(jù)說國內(nèi)生產(chǎn)的思域的懸架系統(tǒng)是經(jīng)過重新調(diào)校的，比海外版車型都要軟，或許問題就出在了這里。還有就是扭矩轉(zhuǎn)向，尤其是在一二擋全力加速時(shí)，還是會(huì)感覺到被方向拽著跑的感覺，當(dāng)然這種情況比?？怂筍T好得多。

全文總結(jié)：

9代思域在2015年的銷量遠(yuǎn)比不上CR-V、XR-V等自家SUV車型，如果說這不算什么新鮮事的話，那么連杰德和雅閣的銷量也排在了思域前面，還是能說明一些問題的。10代思域的出現(xiàn)能不能扭轉(zhuǎn)局面還不好說，不過我認(rèn)為這臺(tái)車本身還是非常出色的，和上一代車型相比，全新的動(dòng)力系統(tǒng)讓它的加速表現(xiàn)有了甩街的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也正是出色的動(dòng)力性能讓不少熱愛駕駛的朋友對(duì)這款手動(dòng)擋思域充滿了幻想，但經(jīng)過這幾天的接觸我可以很負(fù)責(zé)的告訴大家，別意淫啦，它和過去那些裝著紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的EK9、DC5、FD2完全不是一碼事。

還記得15年前的“駕駛者之車”嗎？渦輪+手動(dòng)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的組合卻在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了神奇的化學(xué)效果，但這種化學(xué)效果是需要天時(shí)地利人和的，顯然今天并不適合如法炮制了。熱血青年們請(qǐng)放平心態(tài)，思域還是那款讓人駕駛輕松乘坐舒適的家用買菜車，只不過是一臺(tái)動(dòng)力很好的買菜車而已。那么問題也來了，再加1萬買配置相同的CVT版豈不是更好？