● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.4TSI高功率發(fā)動機(jī)+7速干式DSG變速箱。

　　代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機(jī)對于大眾車主們來說不算陌生了，除了帕薩特之外，諸如途安、凌渡、速騰、高爾夫等車型上都有配備。該發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250?！っ祝瑸楦吖β拾鏅C(jī)型，與之搭配的是一臺7速干式雙離合變速箱。

　　轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)沒有出人意料的地方。帕薩特全系采用的是電動助力轉(zhuǎn)向和前輪驅(qū)動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

　　● 試駕表現(xiàn)：動力足夠應(yīng)付日常駕駛，上手容易。

　　一直以來，帕薩特車系都表現(xiàn)出極高的親和力，大多數(shù)剛接觸該車的駕駛者都能很輕松地適應(yīng)它輕巧的駕駛方式，容易上手。代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機(jī)是大眾品牌廣泛使用的機(jī)型之一，而它也是國產(chǎn)帕薩特在售車型中排量最小的機(jī)型。

　　小排量并不意味著動力不夠用。無論是停車起步還是中途加速超車，輕快的油門踏板腳感以及迅速的發(fā)動機(jī)響應(yīng)給人游刃有余的感覺。盡管在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與帕薩特1.8T和2.0T還存在著較大的差距，但在城市路況下，這樣的差距基本可以忽略，因為市區(qū)路況的駕駛感受很接近。

　　一旦時速超過80km/h，它與更大排量車型的差異就顯現(xiàn)了出來，首先是急加速時發(fā)動機(jī)噪聲比1.8T和2.0T車型更明顯，聲色也更嘶啞些。其次是在高速路況超車時，當(dāng)車速達(dá)到100km/h之后，其再加速勢頭會受到些許動力限制，無法像1.8T和2.0T那樣做到氣定神閑。

　　變速箱依然是7速干式雙離合變速箱，低速蠕動時的頓挫感仍較為明顯，尤其是走走停停的堵車路況下，想要讓車輛保持不錯的平順性，需要駕駛者合理控制油門的力度和車速，或者直接將擋位掛入手動模式由自己來操控，不少280TSI車主堵車時都是這樣做的。

　　DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)只有1.8T和2.0T車型才有機(jī)會配備，1.4T就無福消受了，不過好在變速箱依然保留了S擋，換擋時機(jī)更晚，動力表現(xiàn)也變得更積極。當(dāng)然依然是由于發(fā)動機(jī)動力的限制，這個S擋并不能帶來特別明顯的運動體驗，也只不過在氛圍上比普通模式更激進(jìn)些罷了。

　　減振系統(tǒng)在運動和舒適之間找到了一個平衡點，對于車上的乘客來說坐在帕薩特的后排既不會覺得太顛簸，也不會因為懸架系統(tǒng)調(diào)得太軟而左搖右晃。而對于駕駛者來說，減振器還顯得很有韌性，路面顛簸經(jīng)過處理后傳入車內(nèi)讓人覺得路感較為清晰，過彎時外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)也值得肯定。

　　采用電動助力的方向盤轉(zhuǎn)動起來十分輕巧，用慣了液壓助力的我第一次觸摸帕薩特方向盤時，對它的第一印象是“這方向盤轉(zhuǎn)的可真溜。”等慢慢適應(yīng)了這種輕便的操控后，你會發(fā)現(xiàn)駕駛它一點都不費力，對于降低疲勞有一定的幫助。

　　不同排量的帕薩特在駕駛感受方面差異并不大，操作輕便是它最大的特點，這使得身材嬌小、力量孱弱的女司機(jī)也能夠輕松駕馭它。如果想要找出一些區(qū)別的話，我想主要的差異就是1.4T發(fā)動機(jī)在高速路況下動力輸出沒有1.8T和2.0T車型那么強(qiáng)勁，無法選配DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)也讓它無法往舒適和運動兩個方面靠的更近。