動(dòng)力：調(diào)校偏重低扭 非獨(dú)立懸掛韌性好

伽途ix全系只有一款1.5L+5MT動(dòng)力組合，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)出自沈陽(yáng)東安，這也是很多自主品牌動(dòng)力核心的出處，匹配市面常見(jiàn)的DVVT（氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)，最大功率為80kW，峰值扭矩 150Nm，屬于同級(jí)別相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的主流水平。

我同事此前試駕伽途ix后，給出了“容易上手，駕控輕松”的評(píng)價(jià)，這在我剛接觸這款車(chē)時(shí)也是深受感觸。首先，伽途ix的5擋手動(dòng)變速箱行程適中，入擋相當(dāng)順滑；其次，離合器的結(jié)合點(diǎn)高度也比較合適，半聯(lián)動(dòng)的寬容度較大。

伽途ix這款由MPV衍生而來(lái)的MPV，自然是有延續(xù)也有改變。體現(xiàn)在行駛上的延續(xù)來(lái)自動(dòng)力，伽途ix的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏重低扭，這也正是從微面時(shí)代開(kāi)始拉貨所需的特性，起步即初段加速的動(dòng)力反饋不錯(cuò)，能夠更早的爆發(fā)動(dòng)力，實(shí)際表現(xiàn)雖然并未超出預(yù)期，但空載行駛狀態(tài)還是有一定余量的。

伽途ix偏重低扭的調(diào)校，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的“早輸出”，還有變速箱的“晚加擋”，這款5MT變速箱擋位間的齒比寬泛，每個(gè)擋位都能盡可能的壓榨動(dòng)力，讓尚佳的扭矩表現(xiàn)能維持更長(zhǎng)時(shí)間，更晚一些進(jìn)入到這類(lèi)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的衰減期，讓駕駛者可以更晚的加擋。

當(dāng)然，想要伽途ix的動(dòng)力在任何狀態(tài)下都隨叫隨到，確實(shí)有些強(qiáng)人所難。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的“晚加擋”，只是讓較高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的“干吼不走”延后出現(xiàn)，高速狀態(tài)下的再提速確實(shí)不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題，確實(shí)是伽途等同級(jí)別車(chē)型的通病。

說(shuō)完了“延續(xù)”，接著說(shuō)“改變”。體現(xiàn)在行駛的改變來(lái)自底盤(pán)調(diào)校，既然從MPV變成了MPV，那么動(dòng)態(tài)的乘坐感受自然也要隨之調(diào)整，伽途ix的非獨(dú)立后懸，在保證能承載能力的基礎(chǔ)上，調(diào)校方面帶來(lái)了更多韌性，有效的抑制了路遇顛簸的晃動(dòng)頻率以及振動(dòng)幅度，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。