貨比貨得扔?寶馬5系GT/M5中美配置對(duì)比
美國(guó)汽車市場(chǎng)興起比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早,監(jiān)管制度比國(guó)內(nèi)完善,廠商競(jìng)爭(zhēng)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈,消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畋葒?guó)內(nèi)成熟。那么,筆者就通過配置的差異分析,讓大家看看同一個(gè)車型在美國(guó)市場(chǎng)和在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有哪些不同。
繼合資經(jīng)濟(jì)品牌和合資豪華品牌之后,接下來(lái)進(jìn)行的是進(jìn)口車型中美對(duì)比。本輪對(duì)比將按照緊湊型——中型——中大型——大型——SUV——跑車的順序進(jìn)行對(duì)比。繼奔馳CLA、大眾甲殼蟲、雷克薩斯CT200h、奧迪A5/S5、奧迪A7/S7、寶馬3系GT/M3、捷豹XE之后,進(jìn)行對(duì)比的是寶馬5系GT/M5。
本次比較,美版一共5款車型,國(guó)內(nèi)版一共7款車型,其對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表:
由上表可見,國(guó)內(nèi)版車型的豐富程度高于美版。為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)的稅收政策,國(guó)內(nèi)版多出了28i型(稅率5%);而同樣是50i的代號(hào),國(guó)內(nèi)版的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整為4.0L(稅率25%)。M5的動(dòng)力配置與美版相同(稅率40%)。陰影部分為本期對(duì)比的車型。
美版所選車型的主要價(jià)格為:
美版535i型與國(guó)內(nèi)535i 領(lǐng)先型參數(shù)對(duì)比見下表:
美版535i xDrive型與國(guó)內(nèi)535i xDrive型參數(shù)對(duì)比見下表:
美版550i xDrive型與國(guó)內(nèi)550i xDrive 運(yùn)動(dòng)型參數(shù)對(duì)比見下表:
美版M5與國(guó)內(nèi)M5數(shù)對(duì)比見下表:
參數(shù)差異匯總表:
差異簡(jiǎn)評(píng):
1. 國(guó)內(nèi)版價(jià)格高于美版。535i與美版動(dòng)力相同,即使考慮了國(guó)內(nèi)的稅率(見附錄一),國(guó)內(nèi)版依然比美版高了16萬(wàn)元。更夸張的是,550i系列,已經(jīng)在國(guó)內(nèi)采用了能夠降低消費(fèi)稅的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但是價(jià)格竟然比美版稅后價(jià)格高了54萬(wàn),這完全是赤裸裸的搶錢啊。與550i相比,M5采用了與美版相同的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī),同樣承受40%的消費(fèi)稅,但是價(jià)格比美版稅后價(jià)格高了26萬(wàn)元,還算是有人性。
2. 國(guó)內(nèi)版質(zhì)保政策與美版不同。國(guó)內(nèi)版質(zhì)保期限比美版少1年。但是質(zhì)保里程比美版多20000km。
3. 國(guó)內(nèi)版車身及底盤與美版相同。而且,全系輪胎規(guī)格優(yōu)于美版,值得肯定。
4. 國(guó)內(nèi)版動(dòng)力系統(tǒng)低于美版。535i和M5的動(dòng)力配置與美版相同。550i為了降低稅負(fù)(更貼切的說(shuō)是增加利潤(rùn)),采用了4.0T發(fā)動(dòng)機(jī),功率和扭矩已經(jīng)低于美版,但是價(jià)格卻高的離譜。
5. 國(guó)內(nèi)版安全配置與美版相同。沒有簡(jiǎn)配,值得肯定。
6. 國(guó)內(nèi)版舒適配置高于美版。大量增配的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、座椅功能、高規(guī)格音響等,讓國(guó)內(nèi)版的駕駛便利性高于美版。
通過寶馬5 GT/M5的比較,我們發(fā)現(xiàn),寶馬利用自己的品牌優(yōu)勢(shì),瘋狂的從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者身上榨取利潤(rùn)。550i就是最好的例子,發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低以后,消費(fèi)稅率可以從40%降低到25%,但是550i車型的定價(jià)不僅沒有降低,反而比美版稅后價(jià)高了54萬(wàn)元,這47%的溢價(jià)率,讓政府的各種稅率都相形見絀。535i車型配置與美版相同,但是16萬(wàn)元的差價(jià)(溢價(jià)率24%),絕對(duì)不低。與之對(duì)應(yīng),M5配置與美版相同,27萬(wàn)元的差價(jià)(溢價(jià)率17%),已經(jīng)算是“良心價(jià)”了。
附錄一:關(guān)于“稅”的說(shuō)明
本文中,美版車型“稅后價(jià)格”,指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)+國(guó)內(nèi)關(guān)稅+國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國(guó)內(nèi)增值稅”(不包括購(gòu)置稅)。如此計(jì)算的原因在于:美版車型廠家指導(dǎo)價(jià),已經(jīng)包括“生產(chǎn)生利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”這兩塊。國(guó)內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià),則包括“生產(chǎn)生利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”、“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比,國(guó)內(nèi)多了“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這一塊??紤]到“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本,不會(huì)成為經(jīng)銷商的利潤(rùn),因此,本系列文章中,所有的美版車型價(jià)格,都增加了國(guó)內(nèi)的稅費(fèi)。
美版車型“稅后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)高,那么說(shuō)明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤(rùn);反之,如果美版車型“折算后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)差距不大,則說(shuō)明經(jīng)銷商比較厚道。
至于購(gòu)置稅,由于美國(guó)買車以后,也要支付車款10%左右的增值稅,與國(guó)內(nèi)10%的車輛購(gòu)置稅基本相同,因此兩者相抵,就不再計(jì)算了。
國(guó)內(nèi)版稅費(fèi)計(jì)算方法如下圖:
附錄二:美版車型實(shí)際成交價(jià)
下表寫明了美版車型的實(shí)際市場(chǎng)價(jià),供各位消費(fèi)者參考:
本文導(dǎo)航
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