美國(guó)汽車市場(chǎng)興起比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早，監(jiān)管制度比國(guó)內(nèi)完善，廠商競(jìng)爭(zhēng)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈，消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畋葒?guó)內(nèi)成熟。那么，筆者就通過配置的差異分析，讓大家看看同一個(gè)車型在美國(guó)市場(chǎng)和在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有哪些不同。

繼合資經(jīng)濟(jì)品牌和合資豪華品牌之后，接下來(lái)進(jìn)行的是進(jìn)口車型中美對(duì)比。本輪對(duì)比將按照緊湊型——中型——中大型——大型——SUV——跑車的順序進(jìn)行對(duì)比。繼奔馳CLA、大眾甲殼蟲、雷克薩斯CT200h、奧迪A5/S5、奧迪A7/S7、寶馬3系GT/M3、捷豹XE之后，進(jìn)行對(duì)比的是寶馬5系GT/M5。

本次比較，美版一共5款車型，國(guó)內(nèi)版一共7款車型，其對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表：

由上表可見，國(guó)內(nèi)版車型的豐富程度高于美版。為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)的稅收政策，國(guó)內(nèi)版多出了28i型（稅率5%）；而同樣是50i的代號(hào)，國(guó)內(nèi)版的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整為4.0L（稅率25%）。M5的動(dòng)力配置與美版相同（稅率40%）。陰影部分為本期對(duì)比的車型。

美版所選車型的主要價(jià)格為：

美版535i型與國(guó)內(nèi)535i 領(lǐng)先型參數(shù)對(duì)比見下表：

美版535i xDrive型與國(guó)內(nèi)535i xDrive型參數(shù)對(duì)比見下表：

美版550i xDrive型與國(guó)內(nèi)550i xDrive 運(yùn)動(dòng)型參數(shù)對(duì)比見下表：

美版M5與國(guó)內(nèi)M5數(shù)對(duì)比見下表：

參數(shù)差異匯總表： 

差異簡(jiǎn)評(píng)：

1. 國(guó)內(nèi)版價(jià)格高于美版。535i與美版動(dòng)力相同，即使考慮了國(guó)內(nèi)的稅率（見附錄一），國(guó)內(nèi)版依然比美版高了16萬(wàn)元。更夸張的是，550i系列，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)采用了能夠降低消費(fèi)稅的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是價(jià)格竟然比美版稅后價(jià)格高了54萬(wàn)，這完全是赤裸裸的搶錢啊。與550i相比，M5采用了與美版相同的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣承受40%的消費(fèi)稅，但是價(jià)格比美版稅后價(jià)格高了26萬(wàn)元，還算是有人性。

2. 國(guó)內(nèi)版質(zhì)保政策與美版不同。國(guó)內(nèi)版質(zhì)保期限比美版少1年。但是質(zhì)保里程比美版多20000km。

3. 國(guó)內(nèi)版車身及底盤與美版相同。而且，全系輪胎規(guī)格優(yōu)于美版，值得肯定。

4. 國(guó)內(nèi)版動(dòng)力系統(tǒng)低于美版。535i和M5的動(dòng)力配置與美版相同。550i為了降低稅負(fù)（更貼切的說(shuō)是增加利潤(rùn)），采用了4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩已經(jīng)低于美版，但是價(jià)格卻高的離譜。

5. 國(guó)內(nèi)版安全配置與美版相同。沒有簡(jiǎn)配，值得肯定。

6. 國(guó)內(nèi)版舒適配置高于美版。大量增配的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、座椅功能、高規(guī)格音響等，讓國(guó)內(nèi)版的駕駛便利性高于美版。

通過寶馬5 GT/M5的比較，我們發(fā)現(xiàn)，寶馬利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)，瘋狂的從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者身上榨取利潤(rùn)。550i就是最好的例子，發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低以后，消費(fèi)稅率可以從40%降低到25%，但是550i車型的定價(jià)不僅沒有降低，反而比美版稅后價(jià)高了54萬(wàn)元，這47%的溢價(jià)率，讓政府的各種稅率都相形見絀。535i車型配置與美版相同，但是16萬(wàn)元的差價(jià)（溢價(jià)率24%），絕對(duì)不低。與之對(duì)應(yīng)，M5配置與美版相同，27萬(wàn)元的差價(jià)（溢價(jià)率17%），已經(jīng)算是“良心價(jià)”了。

附錄一：關(guān)于“稅”的說(shuō)明

本文中，美版車型“稅后價(jià)格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)+國(guó)內(nèi)關(guān)稅+國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國(guó)內(nèi)增值稅”（不包括購(gòu)置稅）。如此計(jì)算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)包括“生產(chǎn)生利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”這兩塊。國(guó)內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)，則包括“生產(chǎn)生利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”、“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比，國(guó)內(nèi)多了“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這一塊?？紤]到“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本，不會(huì)成為經(jīng)銷商的利潤(rùn)，因此，本系列文章中，所有的美版車型價(jià)格，都增加了國(guó)內(nèi)的稅費(fèi)。

美版車型“稅后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)高，那么說(shuō)明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤(rùn)；反之，如果美版車型“折算后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)差距不大，則說(shuō)明經(jīng)銷商比較厚道。

至于購(gòu)置稅，由于美國(guó)買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國(guó)內(nèi)10%的車輛購(gòu)置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計(jì)算了。

國(guó)內(nèi)版稅費(fèi)計(jì)算方法如下圖：

附錄二：美版車型實(shí)際成交價(jià)

下表寫明了美版車型的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)，供各位消費(fèi)者參考：