試駕感受：平順輕盈 質(zhì)感良好

　　變速箱換擋動(dòng)作極快且平順。底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于定位緊湊型家用車來(lái)說(shuō)夠用。隔音則表現(xiàn)的優(yōu)秀，車輛在大部分情況行駛時(shí)車內(nèi)靜謐整車質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)。一開(kāi)始試駕很不習(xí)慣雷凌雙擎的油門(mén)踏板。尤其起步時(shí)需要踩得很深，大約二分之一的行程才能感覺(jué)得到動(dòng)力的輸出，不然就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　駕駛感受小結(jié)：雷凌雙擎搭載的是一款1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 73kW(99Ps)/rpm，最大扭矩 142Nm/4000rpm。其配置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率 55kW，最大扭矩 207Nm。盡管電動(dòng)機(jī)扭矩高達(dá)207Nm，但在起步時(shí)遇到較陡的坡或者剛好輪胎落在低洼處，需要稍加油門(mén)才能前進(jìn)，不然會(huì)后溜。0-60km/h時(shí)加速快推背感強(qiáng)，但是到了后半段動(dòng)力明顯出現(xiàn)心有余而力不足局勢(shì)。不過(guò)對(duì)于家用車，也不必過(guò)多的強(qiáng)調(diào)加速與性能。對(duì)于油耗方面，有必要和大家分享一點(diǎn)。E-CVT變速箱在正常模式駕駛中平順經(jīng)濟(jì)，平均油耗控制在4.2L/100km。然后我在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，在電池飽和情況下，通過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)試（測(cè)試路段20公里）得出。盡量讓“轉(zhuǎn)速表”保持在ECO區(qū)域中間，同時(shí)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，直到電池電量接近耗盡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛同時(shí)保持速度在30km/h，待到電池充滿電后再繼續(xù)利用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，反復(fù)循環(huán)交替進(jìn)行。油耗可以控制在3L/100km。

　　全文總結(jié)：最大的亮點(diǎn)便是油耗，在市區(qū)走停停的路段，平均油耗在4.2L/100km，官方給出的油耗也是4.2L/100km。高速上平均油耗則高一些，達(dá)到了5.0L/100km，總體來(lái)說(shuō)雷凌雙擎更適合作用城市通勤用車。雷凌雙擎外觀上最大的亮點(diǎn)是加入了各種藍(lán)色元素。藍(lán)色的車標(biāo)、藍(lán)色的燈眉以及“HYBIRD”的銘牌和獠牙般的前臉鍍鉻裝飾。內(nèi)飾方面中規(guī)中矩，不過(guò)從一些小細(xì)節(jié)可以看出豐田的設(shè)計(jì)越來(lái)越趨向年輕化，電子檔桿的植入更是亮點(diǎn)，提升了整車質(zhì)感，短暫的操作一番后我本人是對(duì)這電子檔桿給予不錯(cuò)的評(píng)分，一開(kāi)始操作并不是很習(xí)慣，熟悉之后上手簡(jiǎn)單操作便捷?？臻g足以滿足家庭出行使用，由于電池組放置在后備箱靠后排座椅位置，故后排座椅無(wú)法按比例放倒，對(duì)于一些較長(zhǎng)的物品難以承載。最后要強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力，在0-60km/h的時(shí)候，加速猛烈推背感極強(qiáng)，到了100km/h的時(shí)候再往上加速時(shí)動(dòng)力輸出明顯削弱，有點(diǎn)心有余而力不足的感覺(jué)。但在中國(guó)道理也是很難有機(jī)會(huì)開(kāi)到100km/h以上的速度，滿足家庭通勤使用。