“Elantra”車(chē)系在國(guó)內(nèi)算是一個(gè)銷(xiāo)售奇跡，因?yàn)閺牡谌?chē)型“伊蘭特”到我們這次的主角“領(lǐng)動(dòng)”，都在市場(chǎng)上同時(shí)銷(xiāo)售，你可以看到“四代同堂”的有趣畫(huà)面，也算是見(jiàn)證了一個(gè)車(chē)系演變、以及時(shí)代更迭的“活歷史”吧。雖然是很它們都是同一個(gè)車(chē)系，但是變動(dòng)還是挺大的，最令人印象深刻的，我想還是領(lǐng)動(dòng)的外觀只能以“高顏值”來(lái)形容，但是，除了顏值之外，領(lǐng)動(dòng)還有什么地方能讓人注意的呢？

　　在我拍攝它的時(shí)候，遇上幾位路人向我打聽(tīng)這輛車(chē)的信息，或許是它的線(xiàn)條令人無(wú)法忽視，又或者是那騷氣的檸檬黃讓人不得不注意到它的存在。但是領(lǐng)動(dòng)是不是一款光靠顏值的“樣子貨”呢？相信這才是大家最關(guān)心的事情。由于之前我們的編輯王子平已經(jīng)在試駕活動(dòng)中針對(duì)領(lǐng)動(dòng)的里里外外、外觀配置進(jìn)行了一次詳細(xì)的解說(shuō)，所以廢話(huà)不多說(shuō)，本次測(cè)試文章，直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。

　　● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　領(lǐng)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有什么特別的地方，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、六速手自一體變速箱、前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這些都是很常見(jiàn)到的設(shè)計(jì)。不知道在電腦前的你有什么想法呢？試駕感受待會(huì)兒再說(shuō)，我們先來(lái)看看這輛車(chē)的部分參數(shù)。

　　看似平凡的搭配，似乎無(wú)法滿(mǎn)足“技術(shù)控”的高標(biāo)準(zhǔn)，但是我必須強(qiáng)調(diào)，有時(shí)候看似簡(jiǎn)單的配置并不代表其表現(xiàn)一定很差，此設(shè)計(jì)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人的需求。多說(shuō)無(wú)益，就讓我們來(lái)看看領(lǐng)動(dòng)的實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)如何吧。

　　● 加速測(cè)試

　　在還沒(méi)測(cè)試之前，我注意到了那四條看起來(lái)很壯觀的225/45 R17輪胎，比對(duì)一下130馬力/157?！っ椎膭?dòng)力輸出，讓人懷疑是否真的有必要配上如此大的輪胎，也使得我一開(kāi)始并不對(duì)這輛車(chē)的表現(xiàn)抱持著太大的期望。在起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落在2000rpm左右，放開(kāi)剎車(chē)之后，前輪完全不會(huì)出現(xiàn)任何空轉(zhuǎn)的情況，即便把ESC關(guān)閉也是如此。

　　最后，我們獲得了百公里加速11.26秒的最快成績(jī)，而且就算是切換到ECO模式，成績(jī)也差不多是如此，可見(jiàn)ECO模式主要的差別是在換擋邏輯的變化，并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出造成什么改變。這個(gè)成績(jī)比想象中的要好一些，非常符合它的家用緊湊級(jí)轎車(chē)身份，在同級(jí)別車(chē)型中，排在中游位置。參照之前在起亞K3試車(chē)活動(dòng)上所做的測(cè)試，如果今天換成1.4T車(chē)型，相信百公里加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)挺進(jìn)十秒內(nèi)。

　　● 制動(dòng)測(cè)試

　　領(lǐng)動(dòng)的剎車(chē)成績(jī)和加速成績(jī)一樣，不能說(shuō)非常亮眼，但是足夠日常使用。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試后，我們得到了41.61米的成績(jī)。在剎車(chē)的過(guò)程中，領(lǐng)動(dòng)的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，沒(méi)有什么令人不安的滑動(dòng)出現(xiàn)。只不過(guò)本車(chē)使用的輪胎，寬度達(dá)到225mm，應(yīng)該可以有更好的成績(jī)才是。

　　● 繞樁測(cè)試

　　領(lǐng)動(dòng)在繞樁時(shí)，表現(xiàn)讓我覺(jué)得滿(mǎn)意。首先，雖然方向盤(pán)所傳遞的路感并不算明顯，但是轉(zhuǎn)向明確，你會(huì)知道下一秒車(chē)輛會(huì)到什么地方。車(chē)尾的極限并不算高，在繞樁的過(guò)程中很快就能夠突破車(chē)尾的抓地力極限，不過(guò)突破極限之后，車(chē)輛的可控性還算不錯(cuò)，只要稍微松開(kāi)油門(mén)，就能夠化險(xiǎn)為夷。

　　● 油耗測(cè)試

　　在動(dòng)力輸出上，這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么令人驚訝的亮點(diǎn)，原廠(chǎng)也沒(méi)有強(qiáng)調(diào)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了什么特別的技術(shù)。這也讓我們很好奇在油耗測(cè)試中，領(lǐng)動(dòng)的表現(xiàn)會(huì)是如何？在測(cè)試環(huán)境方面，包括了擁堵的五環(huán)、市區(qū)道路和順暢的高速公路。在這樣的條件下，我們得到了6.6L/100km的結(jié)果，令人非常滿(mǎn)意。

　　在五環(huán)上堵車(chē)的時(shí)候，表顯油耗數(shù)據(jù)曾經(jīng)一度攀上8.2L/100km的高峰，隨著測(cè)試的車(chē)速提高和里程加長(zhǎng)，油耗的表現(xiàn)總算漸入佳境。在結(jié)束平均車(chē)速為30km/h、里程為111.9的測(cè)試之后，實(shí)際使用的汽油為7.34L。