（五）動(dòng)力、底盤懸掛與駕駛感受：自由俠

而自由俠的動(dòng)力表現(xiàn)卻與XR-V有著截然不同的感受，畢竟自由俠搭載了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了7擋雙離合變速箱。坐進(jìn)自由俠的第一感受，是它為你營(yíng)造出的駕駛姿態(tài)，即便閉著眼你都能感受到是坐在一輛Jeep品牌的車型中，它寬大且舒適的座椅和位置較高的方向盤，這一切都更像是一輛正統(tǒng)越野車的駕駛姿態(tài)，與XR-V那種轎車般的駕駛姿態(tài)截然不同。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，這輛自由俠存在著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的遲滯感，在渦輪介入之前，它的油門響應(yīng)并不算靈敏，而在渦輪介入之后，動(dòng)力輸出會(huì)較為充沛。在超車和急加速之前，可以通過先踩下半腳油門的辦法，來給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，讓渦輪增壓器處在蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，此時(shí)再進(jìn)行超車或急加速的動(dòng)作，就不會(huì)有遲滯感了，這種遲滯感只會(huì)出現(xiàn)在中低車速時(shí)，而它的中后段，以及中高轉(zhuǎn)速加速響應(yīng)還是有不錯(cuò)表現(xiàn)的。整體來說，對(duì)于一輛車重在1431kg的小型SUV來說，這種動(dòng)力輸出感受也還算較為正常，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)和熟悉后，它也能帶來流暢且充沛的動(dòng)力輸出感受。

底盤懸掛方面，自由俠采用了帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，與帶有橫向穩(wěn)定桿的后多連桿獨(dú)立懸掛。在實(shí)際駕駛中，它的感受同樣具有著Jeep品牌一貫的感受，懸掛屬于舒適柔韌的類型，這種懸掛調(diào)校在通過惡劣路況時(shí)，會(huì)帶來更舒適的駕乘感受，無論在任何路況下，這套懸掛都不會(huì)傳遞給你生硬感。雖然懸掛調(diào)校的較為舒適，而且相比XR-V自由俠還有更高的車身高度，但在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)也并不會(huì)出現(xiàn)底盤懸掛綿軟的情況。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然都是小型SUV，但兩輛車有著截然不同的趨向，XR-V更偏向于一輛城市SUV，一切都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，輕松的駕駛感受、寬敞的空間和較高的性價(jià)比都是它的優(yōu)勢(shì)。而自由俠勝在Jeep一脈相承的越野基因、設(shè)計(jì)元素和駕乘感受。如果你是Jeep品牌的擁躉，并且想要一輛相對(duì)正統(tǒng)的SUV，那毫無疑問自由俠絕對(duì)是不二之選，如果僅僅是為了滿足日常使用需求，性價(jià)比高、空間寬敞是主要訴求的話，那XR-V則是更好的選擇。