這是我第一次在北京測試柴油車，加油就廢了不少功夫，現(xiàn)在北京城區(qū)內(nèi)很多加油站都不提供柴油，生活在北京的朋友也別惦記柴油車了，政策規(guī)定不給上牌……但是加完油我樂了，這些油續(xù)航里程顯示有800公里！夠開一陣的了。

回到車本身，H6 Coupe車型我個人認(rèn)為是自主SUV中長相最讓人舒服的，設(shè)計不夸張，豪華感很強(qiáng)，Coupe車型也體現(xiàn)出了應(yīng)有的運(yùn)動感，再配合上哈弗越來越高的工藝質(zhì)量，關(guān)注度之高不言而喻。柴油版車型除了動力外基本和汽油版車型沒有區(qū)別，您可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入到我們之前的測試內(nèi)容，而我們今天主要針對這臺車在駕駛感受、油耗、噪音等方面來看看柴油版和汽油版的差別有多大。

哈弗H6 Coupe柴油版搭載依然是名為“”綠靜“”的2.0T柴油發(fā)動機(jī)，但通過參數(shù)對比可以發(fā)現(xiàn)，H6 Coupe搭載的發(fā)動機(jī)功率和扭矩都變得更高，在低扭輸出上也比調(diào)校前的2.0T柴油機(jī)有更出色的表現(xiàn)。目前這臺發(fā)動機(jī)符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，未來還會推出國V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

國內(nèi)柴油車的自動擋車型少的可憐，哈弗H6 Coupe柴油版上也是全系搭載的6速手動變速箱，之前在哈弗H5車型上出現(xiàn)過5速手自一體車型，但到了H6以及H6 Coupe車型上就已經(jīng)見不到了，連汽油版的自動車型也非常少。

1600rpm就能發(fā)揮出最大扭矩，這在很多汽油渦輪增壓車型也能夠達(dá)到了，但350Nm的最大扭矩卻是很少有同價位汽油版車型能夠達(dá)到的，柴油版車型其實(shí)更適合走走停停的市區(qū)駕駛。稍點(diǎn)下油門，就能感覺到車身很輕快的起步，這種輕快的感覺放在坡道上會更加明顯，不用大腳的轟踩油門就可以輕松的上到坡頂。

輕快的感覺隨著速度的上升而衰減，時速在過了70km/h以后能明顯感覺到動力輸出會越來越吃力，即使把轉(zhuǎn)速控制在最大的扭矩輸出區(qū)間，也不會感受到有暢快的加速感。這是柴油車型的典型特征，所以一定要定好您的購車需求再去作選擇。

H6 Coupe的整體駕駛感受是表現(xiàn)的比較輕盈的，油門以及剎車踏板的力度都不算重，離合的力度也不算沉，但回彈力度比較充足。離合器的結(jié)合點(diǎn)比較低，需要一定時間去適應(yīng)，我開了這臺車三天可是沒少熄火……所以對沒有推出自動擋車型還有點(diǎn)小抱怨。

懸掛調(diào)校和汽油版車型相同，兩段式調(diào)校讓H6既保證了城市中駕駛時的舒適性，又保證了懸掛對車體的支撐。前后兩段的比例恰到好處，彎道中的側(cè)傾和制動后的車身晃動可以被很好的抑制。轉(zhuǎn)向的感覺不算太細(xì)膩，左右大概30度的轉(zhuǎn)向缺乏一些回彈力度，有點(diǎn)越野車型上的調(diào)校，在城市中駕駛會感覺不太舒服，尤其在停車、調(diào)頭時，會感覺力度較重。高速行駛轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)，不會出現(xiàn)飄忽的感覺。

四驅(qū)系統(tǒng)

哈弗H6 Coupe柴油版車型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣是由博格華納提供，中央分動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，電腦可自動根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)前后軸之間的動力分配，此外，柴油版的H6 Coupe車型還帶有一個強(qiáng)制兩驅(qū)模式按鍵，啟動后不管在任何路況條件下，車輛都只會采用前輪驅(qū)動行駛。