前段時(shí)間榮威RX5著實(shí)火了一把，除了打出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念之外，高顏值的外觀以及不高的售價(jià)也贏得了極高的關(guān)注度。不過想要得到RX5上那套YunOS智能操作系統(tǒng)，你需要至少花14.88萬元才能將它帶回家，目前只有20T頂配以及兩款30T車型才裝備有這套系統(tǒng)。這么說來RX5似乎有些坑爹？不過在你下定論之前，你可以問問自己，你真的需要這些附加功能嗎？然而在絕大多數(shù)時(shí)間里，這臺車都是伴你出行的伙伴，而好不好開、空間夠不夠大、省不省油顯然有著更高的優(yōu)先級。

此次試駕的RX5 20T車型顯然要比30T車型性價(jià)比更高， 雖然在配置上不如30T車型豐富，但9.98萬-14.88萬元的售價(jià)也更加實(shí)惠?；氐絼偛诺膯栴}，RX5 20T究竟開起來怎么樣？沒有了YunOS智能操作系統(tǒng)，RX5還玩兒的轉(zhuǎn)嗎？ 它和對手們比起來又有哪些優(yōu)勢？下面我們先從大家最關(guān)心的動(dòng)力部分說起。

動(dòng)力：搭1.5T+7速雙離合 動(dòng)力輸出偏活躍

RX5 20T車型搭載了一臺代號15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，傳動(dòng)部分匹配的是一臺7速TST干式雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上來看，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上要明顯優(yōu)于競爭對手哈弗H6上那臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。很多細(xì)心的朋友們可能會(huì)對這套動(dòng)力總成有幾分印象，沒錯(cuò)，這套1.5T+發(fā)動(dòng)機(jī)與名爵銳騰完全相同，而廠家針對雙離合變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化，那么這套動(dòng)力組合放在體型更大的RX5上又會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

小馬拉大車？當(dāng)然不是。上手之后的第一感覺是輕快，雖然雙離合變速箱在起步時(shí)仍需要一點(diǎn)結(jié)合時(shí)間，但結(jié)合速度較名爵銳騰有了很大的改善，在走走停停的路況下駕駛起來也不會(huì)覺得吃力。油門踏板的初段回彈力度較輕，油門初段的響應(yīng)也不算敏感，開起來不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力結(jié)合之后“竄車“的現(xiàn)象，低速行駛時(shí)動(dòng)力銜接的較為平穩(wěn)。

變速箱的換擋邏輯設(shè)定更偏向于省油的設(shè)定，在較為暢通的道路下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右即完成換擋，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1250-1750rpm之間。單從動(dòng)力表現(xiàn)來看，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后動(dòng)力輸出才算是漸入佳境，雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力輸出在某一轉(zhuǎn)速下不會(huì)出現(xiàn)陡然上升，如果不是刻意去體會(huì)，動(dòng)力輸出不會(huì)讓人感覺到有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，在動(dòng)力輸出的平順性上有了很大的改觀。

當(dāng)然，你也不能指望這套動(dòng)力總成能夠給你帶來太多的推背感，但在絕大部分時(shí)間里它都能滿足你正常的駕駛時(shí)的動(dòng)力需求。當(dāng)駕駛員油門踏板行程踩過1/3時(shí)，變速箱積極的進(jìn)行降擋以拉高轉(zhuǎn)速獲得更好的動(dòng)力輸出。如果你是一個(gè)急性子，將油門踩得再深一點(diǎn)即可連降兩擋，由于變速箱具有7個(gè)前進(jìn)擋并且齒比設(shè)定較密，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可提升至3500-4000rpm之間，動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)更加令人滿意。

如果希望動(dòng)力來的更加直接，那么將擋桿撥至S擋會(huì)省去頻繁控制右腳力度的煩惱。在S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在2500rpm以上，升擋的時(shí)機(jī)也來的更晚，駕駛員能夠更近一步的壓榨這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。當(dāng)然，即便是在S擋下，變速箱也不會(huì)一直保持著亢奮的狀態(tài)，當(dāng)你收油開始滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可降至2000rpm以下。不過手動(dòng)模式表現(xiàn)不夠理想，無論是升擋還是降擋的速度都有些慢，日常駕駛時(shí)反而不如S擋來的簡單直接。

前面也說到了RX5給人的感覺是輕快，除了油門踏板的回彈力度較輕之外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的回饋力度也非常輕柔，即便是女性用戶駕駛起來也格外輕松，而在高速行駛時(shí)也非常沉穩(wěn)，給人更好的駕馭信心。如果以挑剔的眼光來看，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，在60-80km/h的速度下并線時(shí)需要去拿捏好轉(zhuǎn)向的幅度，以防止修正轉(zhuǎn)向時(shí)帶來車身的晃動(dòng)。

懸架方面，RX5采用的是麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)校上要偏向于乘坐舒適性，對于路面顛簸過濾要?jiǎng)龠^路感的回饋。當(dāng)車輛經(jīng)過較大的溝坎時(shí)，懸架能夠很好的吸收來自路面的沖擊，傳遞至車廂內(nèi)的沖擊感比較輕微，而在各種小幅度的坑洼路面下，懸掛也能隔絕掉一部分雜亂無章的細(xì)小震動(dòng)，無論是前后排乘客都有著良好的乘坐舒適性。

由于此次試駕道路以高速公路和國道為主，因此我們對RX5隔音方面進(jìn)行了相應(yīng)的體驗(yàn)。當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，前后排乘客主觀感受到的噪音都非常輕微，而當(dāng)車速提升至100km/h以上時(shí)，車廂內(nèi)的噪聲來源主要集中在路噪以及胎噪部分，其中前排乘客感知到的噪聲較小，而傳入后排的胎噪會(huì)明顯的增加。不過就其整體表現(xiàn)以及乘坐感受來看，RX5的隔音表現(xiàn)令人滿意，在后續(xù)拿到測試車輛時(shí)我們也會(huì)對噪音數(shù)值進(jìn)行測量。

性能測試

當(dāng)然，可能有不少人會(huì)質(zhì)疑RX5 20T真實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)或是性能，而客觀的數(shù)據(jù)最能說明問題。為此，我們對RX5 20T車型進(jìn)行了簡單的性能測試。需要說明的是，此次性能測試受場地以及路面條件的限制，實(shí)際數(shù)據(jù)僅供參考。

在加速測試中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)起步可獲得最為理想的加速成績，如果長時(shí)間保持“憋轉(zhuǎn)速”的動(dòng)作，變速箱會(huì)很快進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。在起步瞬間，輪胎不會(huì)產(chǎn)生明顯的打滑，而動(dòng)力的結(jié)合稍有遲滯，不過這套動(dòng)力組合很快就能進(jìn)入狀態(tài)，加速G至最高可達(dá)到0.45g左右。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一定幅度的下滑，中后段的加速過程不會(huì)有太多的推背感，加速G值徘徊在0.2g左右。最終實(shí)測的百公里加速時(shí)間為9.34秒，這一成績要遠(yuǎn)超哈弗H6和長安CS75這兩位對手。

RX5 20T的制動(dòng)測試成績?yōu)?2.31米，單從制動(dòng)距離來看非常一般，這也與制動(dòng)測試不太理想的路面條件有關(guān)。從RX5 20T在整個(gè)制動(dòng)過程的表現(xiàn)來看，初段制動(dòng)力度有比較明顯的波動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)面對突然施加的制動(dòng)動(dòng)作有些措手不及，而中后段的制動(dòng)相對平穩(wěn)，剎車踏板的回彈也較為柔和。