動(dòng)力方面，本田的技術(shù)宅性格爆發(fā)，把Type R的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了冠道引擎艙。這臺(tái)代號(hào)為K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與Type R的K20C1同源，只是標(biāo)定沒那么暴躁，參數(shù)更加貼合民用。即便如此，200kW的最大功率和270Nm的最大扭矩還是超越了同級(jí)對(duì)手漢蘭達(dá)和銳界，同級(jí)最強(qiáng)2.0T實(shí)至名歸。

身為本田VTEC TUBRO三款發(fā)動(dòng)機(jī)中的最強(qiáng)選手，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)氣門帶有VTEC。相對(duì)于傳統(tǒng)進(jìn)氣側(cè)的VTEC節(jié)能的目的不同，排氣側(cè)的VTEC意在優(yōu)化排氣氣流，加快氣流流速?gòu)亩_(dá)到延緩渦輪遲滯的目的。另外，連桿和曲軸都采用鍛造工藝，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)帶來更高的致密度。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)視頻展示

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 作為技術(shù)宅外加黑科技的代表人物，本田一直以來都秉承“肥水不流外人田”的思路，倔強(qiáng)地堅(jiān)持使用自家生產(chǎn)的變速箱。但這次卻給冠道配上了來自ZF的9AT變速箱。這并非本田改了心性，而是本田的自家產(chǎn)品都扛不住發(fā)動(dòng)機(jī)370Nm的洪荒之力。思域上那臺(tái)CVT就不用多說，思鉑睿上的8速雙離合也只能承受最大270Nm的沖擊。本田自家的10AT變速箱又不趕趟，再加上謳歌部分車型也用過ZF的這臺(tái)9AT，選擇“老熟人”也就成了沒辦法的辦法。

起步階段，冠道表現(xiàn)不同于絕大多數(shù)本田車型，油門調(diào)校沉穩(wěn)，沒有“一給就竄”的敏感。但并不是動(dòng)力不足所表現(xiàn)出的拖沓，而是持續(xù)且飽滿的加速感受。廠家介紹說這樣是調(diào)校是參考了歐洲高端車型的標(biāo)定，相比以往靈敏的油門，這種“手中有糧心里不慌”的不急不慢，更能凸顯品質(zhì)感。

對(duì)于這臺(tái)同樣搭載于路虎以及Jeep上的9AT，之前都沒有留下什么美好的回憶。但本田的后期調(diào)校手段明顯更高明，變速箱并沒有一個(gè)勁兒地升擋來拉低轉(zhuǎn)速，從而造成輸出不暢，而是更樂意把轉(zhuǎn)速抬高來?yè)Q取動(dòng)力。D擋舒適模式下的升擋轉(zhuǎn)速約在2500轉(zhuǎn)左右，巡航轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)。值得一提的是第9擋不再是擺設(shè)，當(dāng)車速達(dá)到110km/h時(shí)即可掛上9擋。

不過換擋撥片用起來卻不怎么順手，升降擋時(shí)反應(yīng)都有點(diǎn)“肉”。如果我在3000轉(zhuǎn)時(shí)撥動(dòng)撥片升擋，幾乎要看著轉(zhuǎn)速表突破3500轉(zhuǎn)后指針才會(huì)下降，極大程度上消磨了我再次觸碰撥片的欲望。

冠道提供了舒適/運(yùn)動(dòng)/節(jié)能和雪地四種駕駛模式。通常時(shí)候，舒適模式可以平躺各種路況，不論是城市中的走走停停和高速巡航。打開節(jié)能模式后，油門踏板的敏感度再次下降，轉(zhuǎn)速也隨即降到1500轉(zhuǎn)，不過深踩油門后，變速箱降擋反應(yīng)還算積極，只是換擋的動(dòng)作不夠利落。運(yùn)動(dòng)模式下，換擋轉(zhuǎn)速被延后到3000轉(zhuǎn)，油門踏板對(duì)于駕駛員右腳力道的捕捉也更為敏感，但離真正的血脈噴張還有點(diǎn)兒差距。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用和十代思域相同的雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，線性沉穩(wěn)，沒有過多輕飄發(fā)假的電子味兒，配合上準(zhǔn)確的指向性和響應(yīng)速度，高速行駛時(shí)讓駕駛者很安心踏實(shí)。

在城市中駕駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出了很高品質(zhì)感。懸架壓過顛簸的第一時(shí)間傳遞給我的信號(hào)是柔軟，而后隨著彈簧壓縮我又感受到了它極富韌性的支撐，加上全車優(yōu)秀的隔音降噪和清晰的路面感知力，這種高級(jí)感被逐步放大。但到了高速上，對(duì)于路面清晰的捕捉能力卻帶來了連續(xù)不斷的“打擾”，路上的細(xì)碎顛簸被柔化后源源不斷地傳到車內(nèi)，特別是坐在后排時(shí)尤為明顯，綿軟卻持續(xù)的“震動(dòng)”會(huì)一直沖擊你的屁股。

小結(jié)：

這臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)的2.0T不僅在賬面上占足了便宜，在日常駕駛環(huán)節(jié)有著不俗表現(xiàn)，特別是本田對(duì)于廣受詬病的9AT變速箱調(diào)校值得肯定。雖然運(yùn)動(dòng)模式不能完全激發(fā)腎上腺素，換擋撥片也總在思考人生，但卻能在駕駛者不經(jīng)意間完成加速超車，整體風(fēng)格輕松簡(jiǎn)單卻十分高效。