0-100km/h加速實(shí)測(cè)：8.33s

由于變速箱保護(hù)程序，即便打開運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，起步轉(zhuǎn)速還是被硬生生控制在了2000轉(zhuǎn)。四驅(qū)系統(tǒng)介入及時(shí)，車輪并不會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，起步剎那主觀感受雖并沒(méi)有任何刺激可言，但最終8.33s的成績(jī)比漢蘭達(dá)快了一秒多，對(duì)比銳界也優(yōu)勢(shì)明顯，完全超越同級(jí)對(duì)手。

100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)：36.37m

全力踩下剎車踏板的一刻即可感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力釋放，整個(gè)過(guò)程飽滿且持續(xù)，給予駕駛者足夠的信心。36.37m的剎停距離不用說(shuō)對(duì)比漢蘭達(dá)和銳界，即便是放在轎車領(lǐng)域都算是十分優(yōu)秀的成績(jī)。當(dāng)然，這也和冠道不到2噸的體重不無(wú)關(guān)聯(lián)。

全文總結(jié)：

冠道將于今年四季度正式上市，對(duì)比已經(jīng)在市場(chǎng)搏殺多年早已站穩(wěn)腳跟的漢蘭達(dá)而言，本田的反應(yīng)速度著實(shí)慢了好幾拍，但也讓冠道這位后來(lái)者有足夠時(shí)間做好功課。作為一款中國(guó)專屬車型，冠道在各方面都努力迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好，從內(nèi)飾大面積皮革材質(zhì)包裹到極其寬敞的后排空間，外加同級(jí)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等等都足以說(shuō)明問(wèn)題。

冠道在產(chǎn)品本身達(dá)到了較高素養(yǎng)。從里到外都努力去營(yíng)造一種向豪華車靠攏的品質(zhì)感，這點(diǎn)和居家溫馨取向的漢蘭達(dá)截然不同。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上都技高一籌，特別是本田“馴服”了之前不被看好的9AT。這些都成為了冠道日后征戰(zhàn)市場(chǎng)的重要籌碼。

但仔細(xì)留意不難發(fā)覺(jué)，只提供五座車型的冠道還是在產(chǎn)品本身有意和漢拉達(dá)“保持距離”，這也許是本田劍走偏鋒的一種性格，但更可能的是盡量避免直接和漢拉達(dá)碰撞，意圖錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。廠家也表示經(jīng)過(guò)他們調(diào)研發(fā)覺(jué)市場(chǎng)上對(duì)于五座中型SUV的潛在消費(fèi)者更多，不過(guò)這是否與全面開放二孩的國(guó)情相符，還有待驗(yàn)證。

對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格，廠家諱莫如深。但如果從整體向豪華靠攏的氣質(zhì)、豐富的科技配置和出色動(dòng)力三方面來(lái)講，冠道的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于漢蘭達(dá)。不過(guò)也不排除參考思域走“實(shí)惠量足”路線的可能。最后，且不論最終定價(jià)幾何，只期望冠道別走上饑餓銷售的道路。