“坐奔馳，開寶馬”這句話聽著其實挺有道理的，不過這些廠商真有意思，非要糾正這個說法。我不止一次在寶馬的活動上聽官方說：我們要做到開寶馬、坐寶馬。而奔馳呢？雖然沒說，但也是“偷偷”這么干的，他們想做到“開奔馳，坐奔馳”。

　　這臺全新的奔馳E級才上市不久，之前我們已經(jīng)在店內(nèi)做過了靜態(tài)的體驗（《滿足你的不只是長 體驗全新奔馳E300 L》），對整體設(shè)計以及空間等進(jìn)行了體驗，現(xiàn)在到揭曉動態(tài)感受和各項成績的時候了。

　　在正式測試這臺車的前一天，我特意又找來了上一代奔馳E級感受了一下，關(guān)上門的那一刻心里徹底平靜下來，眼前是標(biāo)準(zhǔn)奔馳風(fēng)格的硬線條設(shè)計，腳下是阻尼較大的油門踏板，手中握的則是轉(zhuǎn)向極為細(xì)膩粘手的反光盤，嗯，這就是奔馳特有的感覺。

『全新奔馳E級』

　　一覺醒來我拉開車門鉆進(jìn)了這臺全新一代的奔馳E 300 L當(dāng)中，眼前則是與S級類似的設(shè)計，超長的液晶屏占據(jù)了中控臺近三分之二的寬度；新一代多媒體系統(tǒng)和豐富的液晶儀表足夠我把玩一陣的，我也確實擺弄了十多分鐘才完全弄明白，這種新鮮感在我心里激起了一點波瀾。

　　發(fā)動機艙里窩著的是一臺2.0T高功率版本的四缸發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩達(dá)到了370牛·米，從參數(shù)來看這是奔著寶馬528Li去的，二者功率相同，扭矩奔馳E 300 L更占上風(fēng)，同時還配了9擋變速箱，這不禁讓我對接下來的測試有所期待，相信你也如此。

　　相比上一代車型，全新奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格還是有相當(dāng)明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現(xiàn)和烘托出的感受依舊是沉穩(wěn)和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當(dāng)然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

　　9擋變速箱是目前奔馳當(dāng)家的產(chǎn)品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩(wěn)。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質(zhì)很高。

　　至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認(rèn)為運動是奔馳E級應(yīng)該去強調(diào)的，但這兩個模式確實恰如其分，該有的運動性格可以通過這兩種模式去激發(fā)。Sport模式并不太激進(jìn)，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進(jìn)有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質(zhì)不符。

　　除了動力調(diào)校的差異，轉(zhuǎn)向和懸架也與老款有明顯的不同。粘手的轉(zhuǎn)向是奔馳早年車型的明顯特點，手感非常順滑細(xì)膩，仿佛轉(zhuǎn)向柱插緊了一大塊半凝固狀態(tài)的黃油當(dāng)中一樣。新一代的奔馳車在轉(zhuǎn)向手感上的變化最顯著，不再粘手是其一，回饋更明顯是其二。懸架對于路面的信息的傳到和反應(yīng)也明顯了不少，輕巧感有所增強，配上19英寸輪圈（前輪扁平比40，后輪扁平比35），在相對惡劣的路況下需要格外注意，后排乘坐時顛簸感和橫向擺動都有些明顯。