● 0-100公里/小時加速

　　E 300 L將ESP關閉后需要謹慎控制油門，起步轉速約2200rpm最為合適，給油大了275mm的后輪也會產(chǎn)生多余的空轉浪費時間，試過幾次我們發(fā)現(xiàn)這臺E 300 L雖然沒有彈射起步模式，但ESP很有意思，在開啟的時候并不會直接限制動力輸出，而是適當?shù)目刂坪筝喆蚧?，讓車輛順利起步。最終開關ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E 320 L加速成績。

　　放眼同級，動力水平與這臺奔馳E 300 L最相近的莫過于寶馬528Li，很可惜，我們目前還沒有測試過。寶馬525Li為2.0T為中間版本的調(diào)校，最大功率218馬力，從測試成績來看與奔馳E 300 L極為接近，若換成寶馬528Li，奔馳E 300 L勝算不大。

　　● 100-0公里/小時剎車

　　剎車踏板腳感很線性而且回饋感較強，動態(tài)模式下懸架對于車身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充足的剎車力度，多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績符合奔馳一貫的水準。

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　　● 油耗測試

　　油耗測試中共行駛142公里，全程開啟空調(diào)并使用ECO模式，最終消耗燃油12.25升，測得綜合油耗為8.6升，遠低于我們認定的推薦值，可見9擋變速箱對于油耗的幫助是比較大的。

　　● 噪音測試

　　奔馳E 300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機的“噠噠噠”聲音。

　　小結：

　　就動態(tài)方面而言，全新奔馳E級相比上一代確實有比較明顯的提升，動力升級并搭載9擋變速箱，看起來硬件上已經(jīng)具有了足夠的實力。從測試結果來看，處在寶馬5系和奧迪A6L之間，油耗方面確實出彩，變速箱貢獻較大。在駕駛感受方面，全新一代奔馳E級與上一代有著明顯的差別，隨同屬沉穩(wěn)舒緩風格，但程度不同，我們也在討論這種風格的改變是否真的好。之前奔馳車“與世無爭”的駕駛感受固然有特點，也正因這個特點使它并不能被普遍接受，新一代車型的感受輕巧了許多，雖然風格上奔馳以往的特點有所缺失，好處就是更能符合絕大多數(shù)人的駕駛習慣和偏好，結果肯定是好的。

　　在過往的很長一段時間里奔馳E級銷量都難以與奧迪A6L和寶馬5系抗衡，此次的換代有了全方面的提升，尤其在豪華感方面的升級極為明顯，具體關于靜態(tài)方面的感受我們將在近期更新，由此可見奔馳E級已經(jīng)做好了翻身仗的準備，不容小覷。