甩掉煩惱 雪邦賽道試駕邁凱倫4款跑車
煩惱根本無法抵抗強(qiáng)大的加速度,當(dāng)我駕駛570S駛出維修區(qū),一腳油門到底時,它們隨著我渾身上下的血液被甩在后腦,接著,嗖一下,沖破身體,沖出這碳纖維座艙,被排氣的熱浪烘烤,直到煙消云散。
我們從后直道出來,第一個彎角是15號左手彎,拐過來便是主直道,全力加速吧,在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時彈動撥片,雙離合變速箱瞬間升擋,伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊,570S顫抖著、吼叫著沖向1號彎,戰(zhàn)斗氣氛爆表。
直線末端我的速度達(dá)到近250km/h,在1號彎前全力制動,剎車的腳感非常完美,助力給得不是很多,剎車輔助系統(tǒng)也相當(dāng)“原始”,給駕駛者留了足夠多的發(fā)揮空間。踏板的行程比想象中長一點(diǎn),這樣更易精確控制。ABS幾乎不會對腳施加什么壓力,作用均勻而有效。
1號彎的入彎時機(jī)非常晚,我緩慢松掉剎車后向彎里切,身體被甩向一邊,緊緊頂住座椅的側(cè)翼。轉(zhuǎn)向并沒有給我什么壓力,力道沒那么沉,也沒有生硬的車感回饋。1號彎的彎心很難找,或者說貼上路肩之后便一直守住就好,只要不走大,馬上便可以看到2號彎的彎心。因?yàn)?號彎是一個先緊后松的彎道,彎心靠前,當(dāng)車頭對準(zhǔn)它時,方向盤轉(zhuǎn)正,給一腳油門從1號殺出,吃到彎心前點(diǎn)一腳剎車,然后左轉(zhuǎn)駛出2號彎。
接著油門漸進(jìn),貼著右側(cè)路肩走,不久便發(fā)現(xiàn)彎角突然變大,這是一個假象,守住原來的線即可。先略微外放,進(jìn)入3號彎時吃掉一個比較模糊的彎心,這里轉(zhuǎn)速已到紅線,需要換入3擋。起初我擔(dān)心在如此高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋帶來的沖擊會讓車短暫失去平衡,但是并沒有。也許是因?yàn)槲业挠烷T沒有全開。當(dāng)然我也試過在3號彎前提早油門到底,不過以570S的動力和底盤,足夠立刻達(dá)到它在這個彎道中無法承受的速度,因此這樣做是行不通的。
重剎后進(jìn)入4號彎,入彎點(diǎn)不用放得太晚,因?yàn)榻酉聛碛凶銐虻臅r間讓你調(diào)整車頭。不過要小心4號彎前的路肩,我有一次左輪踩到了中間,結(jié)果轉(zhuǎn)向被帶跑了一下,錯過了入彎點(diǎn)。出彎后一路的小上坡告一段落,進(jìn)入5號彎前的一個坡度不小的下坡路段。
3擋125km/h切入5號彎,巨大的側(cè)向加速度把我頂向一邊,在570S的輪胎甚至沒有發(fā)出尖厲的響聲之前,我的腦袋竟突然感到一陣眩暈,長這么大第一次自己把自己開暈了,看來我應(yīng)對g值的能力比它差遠(yuǎn)了,這就是傳說中的人比車極限低的完美體現(xiàn)了。
5號彎雖然不“坑”,彎道不會在中間突然收緊,但是為了守住6號彎的走線,必須要控制好速度,否則過分的外放只會讓接下來的6號彎變得難以收拾。如果強(qiáng)行切線,推頭或甩尾在所難免。6號彎很平滑,看見直道立刻油門到底,在7號彎前的重剎可以不用太早,因?yàn)?、8組合彎的通過速度比想象中高很多。早進(jìn)彎,方向不用動,走線對的話正好貼到左側(cè)路肩,跟著以同樣的角度掠過8號彎。
接下來的9號彎剎車點(diǎn)不好判斷,因?yàn)檫@是一個低速的發(fā)卡彎,570S的安全進(jìn)彎速度只有70km/h左右,并且彎前的直道帶著點(diǎn)下坡。入彎點(diǎn)一定要靠后,這樣車頭才能指向正確的出彎方向。好幾次我都在這里進(jìn)彎過早,影響了出彎后的加速。另外,這里的轉(zhuǎn)向角度比其它任何一個彎角都大,盡管打方向盤,就算570S出現(xiàn)了推頭,必要時一腳剎車也可以輕松救車,在這種速度下它完全可以收放自如。
11號彎進(jìn)彎后角度變大,需要在彎中收緊線路,因此難度很大。出9號彎后上坡,在10號彎全力加速,逐漸向外側(cè)貼。不過這里不需要用轉(zhuǎn)向來控制,而是靠油門。在這個長長的彎道里,方向盤始終向右,隨著速度的增加,車自己便會相左靠。所以你只需要控制油門的深度就行了,570S會聽話的走出一條你用腳指揮的線路來,這種感覺特別棒。跟著帶一腳剎車,千萬別踩重了,不然車尾瞬間就會滑出去,然后降2擋,再往彎心切。
11號彎出來,踩到左邊路肩,接下來是一個愉快的下坡加速,只要保證在12號彎前把車放在最右側(cè)就好。輕點(diǎn)剎車高速進(jìn)入12號彎,出彎走賽道中間,碰一下右側(cè)13號彎的彎心,然后跟在10號彎里一樣,用油門繼續(xù)把車往外放。不同的時,這個彎的速度更快,每次到14號彎前我都有點(diǎn)害怕,因?yàn)榕抡莆詹缓迷趶澲心且荒_剎車的力度。這種中置跑車因?yàn)榕渲氐脑?,尾部非常穩(wěn)定,但失控往往來得突然。
還好每次都是有驚無險,在車尾開始不安分時座椅會把這信息快速傳達(dá)給你的身體,你將會自然而然的采取一些措施來修正。我相信電子系統(tǒng)也幫過我?guī)状危ㄎ覀儽灰笫褂闷胀?、運(yùn)動、賽道和全關(guān)模式中的運(yùn)動模式),但是它的作用絕對是悄無聲息,這好像是我見過的隱藏最深的電子系統(tǒng)了。哦,也沒準(zhǔn)是因?yàn)槲业募夹g(shù)提升了,沒整出那么大的幺蛾子。
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