哈弗H2的1.5T發(fā)動機雖然參數(shù)不算弱，但是相比競爭對手，其峰值扭矩和最大功率都來得較晚，而最重要的是2000rpm以下會有較為明顯的渦輪延時，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速的扭矩匱乏，所以給人一種很慵懶的感覺。不過這也可以理解，因為發(fā)動機要在動力和油耗之間要做到平衡，所以既然不是主打性能和運動，動力只要夠用就好。

哈弗的1.5T發(fā)動機配手動變速箱，可以通過人為操作擋位來避免低扭的不足，而我想說的是，這臺6AT變速箱其實也可以，甚至做得更好。首先這臺變速箱升擋很積極，可以盡量保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，這一點肯定比人為操作的要精準；其次就是降檔加速，這臺變速箱的邏輯設(shè)定還不錯，能夠較為清晰的領(lǐng)悟駕駛者的意圖，而且降檔也足夠干脆，所以加速時的動力銜接就很及時，動力響應(yīng)也足夠充沛。

哈弗車型中主流的變速箱基本上就兩款，一是這次H2搭載的6AT，另外一個就是6速雙離合變速箱。我很有幸的是這兩款都有試過，而結(jié)論也很明確，6AT勝過6速雙離合，因為在升擋的速度、變速箱的邏輯、降檔的動力銜接，6AT都要比6速雙離合好很多。

如果沒有起步，H2的這套動力系統(tǒng)還算可以，只可惜那是不可能的。在城市中走走停停很常見，尤其是擁堵路段，還需要和那些馬路小英雄們一較高下，避免他們瘋狂加三，不過當你開上H2的時候，興許會打消這些念頭......

在行駛中，因為轉(zhuǎn)速會維持在1800rpm左右，所以渦輪是一直處于增壓狀態(tài)，擁有一定的扭矩儲備，此時踩踏油門就會有一定動力響應(yīng)。而這臺6AT變速箱也很擅長降檔，只要油門稍微深一些，就會立刻降一擋，使轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm以上，讓發(fā)動機處于峰值扭矩的輸出區(qū)間。

懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式、后多連桿式結(jié)構(gòu)，這樣的前后獨立懸架組合在同級別合資車型中也是比較少見的，但整體調(diào)校還是偏舒適，與紅標H2設(shè)定相同，所以在日常駕駛中的濾震能力還不錯，細小的顛簸和路面上的裂紋都可以過濾掉。

雖然懸掛并沒有運動調(diào)教，但扎實的底盤卻能給駕駛者很好的安全感。在繞樁測試中，H2的側(cè)傾幅度很大，剛開始的時候可能會覺得有些不放心，但隨著次數(shù)的增多便可發(fā)現(xiàn)，H2在左右變換中一直保持很均勻的阻尼和姿態(tài)，不會忽大忽小，是一種相對可控的狀態(tài)，所以H2的底盤還是很穩(wěn)定、扎實的。

轉(zhuǎn)向方面，由ZF提供的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有著不錯的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精度和車頭指向性表現(xiàn)尚可，方向盤的轉(zhuǎn)向力度大小適中，低速行駛轉(zhuǎn)向輕盈不費力，高速行駛也給人比較沉穩(wěn)的感受。只不過也沒有運動方面的設(shè)定，和紅標H2保持一致。