H2的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有5500rpm，而齒比又相對(duì)均勻，所以擋位之間的切換會(huì)很快，每個(gè)擋位只能用很短的時(shí)間，不過(guò)好在升擋速度很快，并不是很影響加速。而對(duì)加速利好的一點(diǎn)就是彈射起步，因?yàn)檗D(zhuǎn)速可以控制在2500rpm，讓渦輪在初期就保持最大增壓值，對(duì)于H2來(lái)說(shuō)是最理想的狀態(tài)。

測(cè)試的十組數(shù)據(jù)均在43-44米之間，雖然制動(dòng)距離不算理想，但制動(dòng)能力相對(duì)穩(wěn)定。而從曲線圖中看出，這臺(tái)H2藍(lán)標(biāo)的G值偏小，甚至連-1g都沒(méi)有達(dá)到，給駕駛者最明顯的感覺(jué)就是制動(dòng)力度不夠，而不是輪胎抓地力不足。

H2的ESP很靈敏，即使關(guān)閉了，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)也會(huì)立刻生效，和法系車型很相似的ESP設(shè)定。但是這樣的設(shè)定卻是極好的，因?yàn)閺男Ч蟻?lái)看，H2在ESP介入后，能夠很有效的救車，在短時(shí)間內(nèi)就可以讓車輛回歸可控狀態(tài)，所以H2的ESP值得稱贊。

如果拿合資車型來(lái)和H2作對(duì)比，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)無(wú)法比較，但目前國(guó)內(nèi)自主品牌的小型SUV，尤其是1.5T動(dòng)力的這些車型，普遍油耗均在10升左右，而且H2的主要對(duì)手也是它們，并不是合資車型，另外合資車型的價(jià)格要高出很多，所以這么看的話，H2的油耗也便可以接受了。

總結(jié)：紅標(biāo)H2的運(yùn)動(dòng)包裝版

其實(shí)紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)這種做法并不是少見(jiàn)，比如最大牌的就要數(shù)奔馳了，奔馳C和奔馳E都有普通版和運(yùn)動(dòng)版，而實(shí)際上運(yùn)動(dòng)版只是在普通版上加了一套運(yùn)動(dòng)包裝，而核心的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤并沒(méi)有改變，和紅藍(lán)標(biāo)的意思一樣，另外還會(huì)有像大眾R-Line、奧迪S-Line等。所以這種做法只是為了用最低的成本，去迎合更多消費(fèi)者的口味，并沒(méi)有什么不妥?？傮w來(lái)說(shuō)，H2的紅藍(lán)標(biāo)恰好是對(duì)手們所不具備的，相對(duì)新穎，但車輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力還有內(nèi)在，如果H2能將低扭不足的問(wèn)題解決掉，相信會(huì)擁有更好的銷量和更多的哈弗死粉。