年輕人的務實之選 測試帝豪GS 1.8手動
● 試駕感受:
坐在帝豪GS的駕駛席座椅上,我不禁產(chǎn)生這樣的疑惑:這真的是一臺SUV嗎?之所以有這樣的疑問,因為它的坐姿并不像常見的SUV車型那樣給人一種“高高在上”之感,另外兩側A柱以及前風擋的傾斜度也較大。不過話說回來,它的前方視野還是比較開闊的,比大部分的緊湊型轎車要好一點,而左右兩側的A柱也沒有給前方視野帶來太大的影響。
它配備的6擋手動變速箱換擋行程適中,擋位比較清晰,但或許是新車(測試時總里程200公里左右)還沒有完全磨合的緣故,換擋時有輕微的生澀感,在某些時候還會出現(xiàn)一擋比較難掛上的情況。另外,擋把頭的部分邊緣位置處理得還不夠細致,有些許刮手的問題出現(xiàn)。
離合器行程較長,結合點清晰且位置比較適中,而且離合器踏板的回彈力度剛剛好,屬于容易上手的類型。對于新手而言,這樣的設定無疑是一個福蔭,畢竟更加易于操控,而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險。然而,對于那些平時喜歡激烈駕駛的朋友而言,這樣的設定就會顯得過于拖沓,駕駛樂趣也會被削弱。
這臺6擋手動變速箱與1.8L發(fā)動機的配合默契度還算不錯,動力的銜接能夠跟得上節(jié)奏,而變速箱的齒比設定也比較合理,不會出現(xiàn)低速行駛時掛一擋會挫車(頓挫)、掛二擋乏力的問題。很早之前測試某品牌手動擋車型時就出現(xiàn)過類似的問題,因為變速箱的齒比不合理,掉個頭都特別費勁,更不用說應對走走停停的擁堵城市路況了。
在日常駕駛時,其實它的動力輸出給人感覺并不會很“肉”,甚至會令人懷疑12.01秒這個0-100km/h加速成績的準確性。出現(xiàn)這種錯覺,主要原因是發(fā)動機自身的動力并不算弱,再加上油門踏板調(diào)校得比較靈敏,讓它在起步或提速的瞬間有一種向前竄的勢頭。
不過,當你繼續(xù)往上提速時就會發(fā)現(xiàn),它的動力開始出現(xiàn)明顯的疲軟,這在高速公路上行駛時表現(xiàn)尤為明顯,在車速超過60km/h后再往上提速,或者從80km/h一直加速到120km/h,即使降擋拉高轉速來提升發(fā)動機的動力輸出,加速感仍然很平淡,完全沒有任何的爆發(fā)力可言。其實,對于動力水平,我覺得不能對它有過高的要求,畢竟它就是一款不折不扣的家用緊湊型SUV,而不是講求駕駛激情的運動型SUV,夠用就可以了。
原廠設定的換擋建議是1800rpm左右,換擋提示在儀表盤上可以看得到。如果按照著提示來操作,發(fā)動機的動力輸出會非常平淡,車子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛。當然,原廠設定的這個換擋建議并不是什么壞事,在道路順暢的前提下,既可以舒舒服服地駕駛,又能夠節(jié)省一點燃油。
要想車子跑得輕松一點,那就別去理會儀表盤那個不停地閃爍的換擋提示,提高換擋轉速會是最直接有效的辦法。經(jīng)過這幾天的駕駛,我建議2500-3000rpm之間換擋會比較合適,這樣做可以確保升擋以后發(fā)動機的轉速不會降到很低,車子不會給人乏力的感覺,又不用過于擔心油耗,同時還不用擔心發(fā)動機長時間在低轉速行駛導致積碳加快的問題。
機械液壓助力轉向系統(tǒng)在調(diào)校上屬于比較中性的類型,沒什么鮮明的特點。方向盤的指向準確,虛位較少,反饋回來的轉向力度也比較均勻,但轉向時伴有比較明顯的粘滯感,給人的感覺是不夠干脆利落,并且還缺少了路面信息的反饋。另外,該轉向系統(tǒng)設定的力度反饋偏沉,低速掉頭或者移車入庫稍微有點費勁。
帝豪GS的底盤給我留下了不錯的印象,在通過連續(xù)顛簸的路面時,雖然坐在車內(nèi)能夠明顯地感受到一些振動,但是底盤并不松散,有一定的扎實感和厚重感,不會讓人感到很廉價。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構在調(diào)校上少了一些舒適,多了一些支撐,在應對高速連續(xù)變線超車時,既能確保了車身的動態(tài)跟隨性,又能減少車身晃動帶來的不安感。然而,在高速行駛通過路面之間的接駁位置時,車身的跳動和振動都會比較明顯,對舒適性造成了一定的影響。
當然,這并不代表它完全沒有舒適感,只是在調(diào)校上更加偏重于對車身的支撐,而損失了一點舒適性。對于細小的路面顛簸,它過濾得比較干凈,但是在應對路面較大的坑洼不平時會顯得有點力不從心之感,路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后,依然會有比較明顯的振動傳遞到座艙內(nèi)。
剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人滿意,40.23米的100-0km/h剎車距離屬于不過不失的成績。剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位,但是再往深一點踩,制動力度便會持續(xù)均勻地增大,在應對低速走走停停的路況時,這樣的設定更加易于控制,同時不至于讓駕駛者很累。
最后簡單聊聊帝豪GS在NVH方面給我的主觀感受。在原地怠速時,它對外界噪音以及發(fā)動機振動的抑制做得不錯。然而,當車子真正跑起來后,發(fā)動機艙內(nèi)傳來的噪音會比較明顯,尤其是發(fā)動機的轉速超過3000轉以后。另外,當車速超過100km/h,傳遞到車艙內(nèi)的路噪會比較明顯,但不擾人??梢?,它在這方面還有需要提升的地方,但是如果與同價位選手對比,其實它的表現(xiàn)已經(jīng)算是比較優(yōu)秀了。
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