三年前我入職的時(shí)候，正好是第三代威馳剛發(fā)布，這也是我在測(cè)試的第一款車；三年后，除了增長(zhǎng)的體重，我也在不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，而威馳也迎來(lái)了中期改款。很巧，我又成為了第一批接觸到它的人，三年的時(shí)間，仿佛老友相見，聊聊彼此的改變。

　　第一代威馳在2004年投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是一汽豐田旗下的首款車，也是豐田專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的一款車。當(dāng)時(shí)的廣告由張藝謀指導(dǎo)，主題曲是樸樹唱的《colorful days》，我想很多人都和我一樣對(duì)它印象深刻。打下良好基礎(chǔ)之后，威馳在國(guó)內(nèi)一直保持著不錯(cuò)的銷量，即使現(xiàn)在小型車市場(chǎng)并不太景氣，但它還能保持著月均1萬(wàn)臺(tái)的銷量。

　　十多年過(guò)去了，市場(chǎng)在變，消費(fèi)者也更成熟、更懂車，在這種情況下，威馳有兩大弊端就顯現(xiàn)出來(lái)了：全系沒(méi)有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)擋車型使用的是4速變速箱。第一點(diǎn)是日系低端車上比較常見的問(wèn)題，第二點(diǎn)嘛，固然豐田的這臺(tái)4AT在平順性、換擋邏輯和與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的成熟度上要好過(guò)不少6AT、7DCT，但擋位少導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速高、聽著比同級(jí)別車型要落伍，都成了困擾消費(fèi)者的問(wèn)題。從文章的標(biāo)題大家應(yīng)該也能猜出來(lái)，新款威馳在我剛說(shuō)的這兩點(diǎn)都做出了改進(jìn)。

　　● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　先來(lái)看看一臺(tái)車最核心的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)還和老款車型一樣，5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙氣門可變正時(shí)技術(shù)，最大功率107馬力；最大扭矩140牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)從4AT換成了可模擬8速的CVT變速箱，從卡羅拉到RAV4榮放、致炫再到威馳，這臺(tái)變速箱已經(jīng)逐漸在豐田的國(guó)內(nèi)車型上普及。

　　● 駕駛感受

　　對(duì)于威馳，或者說(shuō)豐田旗下的車，有個(gè)共同特點(diǎn)就是非常容易上手，幾乎沒(méi)有適應(yīng)的過(guò)程，油門、轉(zhuǎn)向都比較輕，動(dòng)力輸出順暢，無(wú)論男女老幼都能輕松駕馭，基本上是點(diǎn)火著車就能走。要說(shuō)不足的話還是方向盤不能前后調(diào)節(jié)，在坐姿上有點(diǎn)別扭，腿的距離合適了，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK。

　　107馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和同級(jí)別的飛度、POLO相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，好在日常行駛時(shí)的差異倒不算大，輕而不躥的油門設(shè)定適合城市代步，80km/h以內(nèi)都沒(méi)問(wèn)題，速度再快的話，腳底下就得狠著點(diǎn)了。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)噪音大的問(wèn)題依然存在，不過(guò)這級(jí)別的車基本都這樣，一加速就嗡嗡的。

　　其實(shí)我對(duì)之前4AT變速箱的表現(xiàn)很滿意，夠平順夠聰明，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也成熟，要是不說(shuō)的話很難察覺(jué)到它只有4個(gè)擋位。只是現(xiàn)在同級(jí)別中CVT和6AT占據(jù)了主導(dǎo)地位，再固執(zhí)地堅(jiān)守4AT，無(wú)異于自毀前程，結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)升級(jí)，威馳也換上了模擬8速的CVT變速箱。

　　這臺(tái)變速箱通過(guò)電控系統(tǒng)可以模擬AT變速箱，深踩油門之后還有個(gè)“降擋”動(dòng)作，緊接著就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，反應(yīng)速度很快，平順性更是不用擔(dān)心，畢竟這是物理結(jié)構(gòu)決定的。只是有一點(diǎn)讓我不太滿意，低速行駛，比如堵車的情況下，松開油門之后會(huì)有一點(diǎn)頓挫，就像手動(dòng)擋油離配合不到位導(dǎo)致的挫車現(xiàn)象，其余時(shí)候都不錯(cuò)。

　　從左到右打滿需要3圈多的方向盤在轉(zhuǎn)向精度上始終比較模糊，這也符合威馳的定位，不用時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，輕輕松松開就行。懸架的調(diào)教不是一味地追求軟，有一點(diǎn)韌勁兒，壓過(guò)坑洼的時(shí)候會(huì)有一些感覺(jué)傳遞到車內(nèi)，不過(guò)對(duì)于舒適性沒(méi)有太大的影響。這次改款的新威馳全系都增加了ESC，平時(shí)用處不大，但是在遇到緊急情況時(shí)是個(gè)保命的東西。繞樁環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，工作很積極，激烈駕駛時(shí)能明顯感覺(jué)到制動(dòng)效果，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事。