夏天的時候，我就已經(jīng)接觸過這款科魯茲，當時給我的第一感覺，就是外觀變得更犀利了，好像是老款經(jīng)過整容后的產(chǎn)物，的確好看了不少。不過顏值固然重要，但是它并不能代表一切，是騾子是馬，還得拉出來遛遛。

　　之前，我們已經(jīng)對新科魯茲的靜態(tài)部分做過全面的體驗，所以這次，我們直奔主題，看看它跑起來以及各項測試成績?nèi)绾?，如果您想回顧靜態(tài)部分，請點擊之前文章回顧。

　　● 動力系統(tǒng)

　　1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機與7速雙離合的搭配，與老款車型完全相同，但在最大扭矩方面，新款車型增加了5?！っ?，畢竟換代車型，動力水平一點不變，必定會遭到吐槽，不過新車相比老款，車重還重了10千克，所以其動態(tài)表現(xiàn)是否有提升，還要開起來才能知道。

　　● 試駕感受

　　其實對于這個級別的車型來說，歸根結底是要好開，科魯茲基本做到了這一點。油門踏板的腳感偏向沉穩(wěn)，前段有少量的虛位，低速跟車時比較好控制，不會一竄一竄的。發(fā)動機初段的輸出很輕快，變速箱升擋很積極，基本在時速60km/h就能上到7擋，而且令人欣喜的是，新車在渦輪遲滯方面的控制在同級中算是不錯的，在80km/h之前，整個加速過程都是很線性且輕松愉悅的。

　　不過，相較于發(fā)動機，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人難說滿意，升擋還是非常積極的，這點剛才已經(jīng)提到。但在想要超車時，變速箱在降擋時會顯得有些拖沓，偶爾深踩油門的時候，你甚至可以試著數(shù)1...2....動力的爆發(fā)幾乎會跟你口中的3同時到來。低速行車，變速箱在2，3擋之間的切換也會有可察覺的頓挫。

　　我感覺，在標定變速箱時，工程師一定著重考慮了燃油經(jīng)濟性，7擋60km/h的巡航轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)左右，在低速狀態(tài)下，變速箱也會使發(fā)動機盡量保持在一個低轉(zhuǎn)速，但這樣的表現(xiàn)是以犧牲一定駕乘感受作為代價的，發(fā)動機低頻運轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲無時無刻縈繞在耳邊，這種聲音聽長了，甚至要比高轉(zhuǎn)的嘶吼更讓人心煩。而且這輛新科魯茲并沒有駕駛選項，也就是說，你并不能通過改變駕駛模式來解決這個問題。

　　原地挪車時，方向盤的手感很輕盈，當車速提升，轉(zhuǎn)向手感也會隨之加重，車頭指向雖不是指哪打哪，但精度也在可接受的范圍內(nèi)，美中不足的是，電子助力的加持使得轉(zhuǎn)向時的感覺比較虛假，且方向盤比較粘手，回饋感不強。

　　在日常行駛中，新科魯茲的底盤調(diào)教是偏向運動的，懸架在日常體驗中會感覺稍硬，但這種運動并不是以犧牲舒適作為代價的，經(jīng)過連續(xù)起伏路時，可以感覺到懸架的韌性不錯，既能撐得住車身，也能拉的回來。美中不足的是，在經(jīng)過一些坎兒的時候，后懸架還是感覺稍有些散，檔次感不夠。

　　方向盤的指向性不錯，車身響應也很積極，能夠按照駕駛員的意愿在樁桶間行進。但終歸這還是一輛家用車，即使日常行駛時感覺偏硬，但到了繞樁這種激烈駕駛時，懸架的支撐性還是顯得有些力不從心，回彈不夠利索。另外科魯茲有著很強的轉(zhuǎn)向不足趨勢，繞到最后兩個樁的時候已經(jīng)不太容易控制了，平時最好不要關閉車身穩(wěn)定控制，也別做什么出格的動作。