還差一點就優(yōu)秀 測試江淮瑞風(fēng)S3 1.6L
駕駛感受
瑞風(fēng)S3 新老發(fā)動機對比 | |||
車型 | 發(fā)動機排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
2017款 | 1.6L | 120馬力(88千瓦) | 150?!っ? |
2016款 | 1.5L | 113馬力(83千瓦) | 146?!っ? |
新款瑞風(fēng)S3用一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機替代了原來的1.5L,動力數(shù)據(jù)有小幅提升。與發(fā)動機匹配的是6速手動或者CVT變速箱,手動和CVT變速箱的差價為1萬元,我們測的這臺是頂配的CVT車型。懸架方面是這個級別很常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。
我們并不會過于苛求一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力,也不會奢望CVT變速箱會有太多激情。瑞風(fēng)S3的動力輸出就很符合我們的預(yù)期,初段動力不錯,急加速以及后端加速則弱了很多。這樣的動力本身不會給駕駛者帶來什么不快,只是高轉(zhuǎn)下過于嘈雜的發(fā)動機噪音確實會讓人不太能接受。
在日常駕駛時方向盤不能傳遞任何路面信息,而駕駛者對方向盤的細微調(diào)節(jié)也不能反映到車輪上,整個方向系統(tǒng)不能給人什么信心,對駕駛感受有很大影響。
瑞風(fēng)S3想給人營造一種輕松好開的駕駛感受,不管是初段靈敏的油門還是輕柔的轉(zhuǎn)向都是在往這方面努力。如果說限于1.6L自然吸氣發(fā)動機動力有限而導(dǎo)致的中后段加速遲緩可以讓人理解,那么過虛的轉(zhuǎn)向就有些讓人接受不了了,畢竟這會直接影響到駕駛者對車輛的把控,希望廠家之后能進行改進。
測試成績
由于CVT變速箱的緣由,瑞風(fēng)S3起步相當(dāng)柔和,前輪沒有任何打滑,從加速度曲線來看整個加速過程也沒有明顯的波動。不過最后11.89秒的成績對于1.6L這個排量的自動擋中國品牌小型SUV來說相當(dāng)不錯。
剎車表現(xiàn)也能讓人滿意,連續(xù)剎車超過10次之后也并沒有明顯的熱衰減,成績一直穩(wěn)定在40米上下。
噪音測試的成績和之前噪音偏大的主觀感受相符,瑞風(fēng)S3的噪音主要來源于兩個方面:首先是高速工況下由于發(fā)動機需要保持較高轉(zhuǎn)速,所以發(fā)動機噪音偏大,其次是高速時A柱附近會產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪。
7.8升/百公里是油耗符合預(yù)期,初冬的北京早已過了需要開空調(diào)制冷的時候,同時測試車輛已經(jīng)過了磨合期,這些都對油耗測試有正面影響。
總結(jié)
其實瑞風(fēng)S3是一個優(yōu)缺點很鮮明的車,如果說外觀是個見仁見智的事兒我們暫且不下定論,那么經(jīng)過改款之后的內(nèi)飾確實能給人很強的好感,無論是那個大屏幕還是優(yōu)秀的做工用料水平都能看出廠家的用心。更換了新的1.6L發(fā)動機后,瑞風(fēng)S3的測試成績足夠令人滿意,實際駕駛起來無論是動力總成的匹配還是底盤的調(diào)校都讓人沒有什么可挑剔的。
本來瑞風(fēng)S3憑借著上述優(yōu)點可以躋身優(yōu)秀的行列,只可惜它有個非常顯著的缺點讓人不能忽略,那就是那套又輕又虛的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一臺車行駛方面的基本要素,如果做得不好會直接影響到整車的駕駛感受,這讓瑞風(fēng)S3的整體實力距離我們所期待的優(yōu)秀還差一點。