● 動(dòng)態(tài)感受

　　在試駕時(shí)，我特意找來(lái)一輛新增的碧璽橙配色的車(chē)，這個(gè)顏色還是比較適合C3-XR的定位的，個(gè)人感覺(jué)是目前C3-XR所有車(chē)身顏色中最好看的一款。這次的動(dòng)態(tài)感受，我打算先從底盤(pán)說(shuō)起。

　　C3-XR依舊采用了PSA一貫喜愛(ài)的前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式，這套懸架在行駛過(guò)程中，能夠感到對(duì)路上一些小起伏有一定的緩沖作用，但可惜并不徹底，振感依舊能傳遞到座墊上，尤其在我們?cè)囻{的道路上，有一段幾百米的碎石板路，反復(fù)的沖擊仿佛讓?xiě)壹苡行┐胧植患埃谑擒?chē)內(nèi)的感受就是屁股下面?zhèn)鱽?lái)的跳動(dòng)愈發(fā)明顯。不過(guò)在過(guò)彎時(shí)，懸架對(duì)車(chē)輛的支撐還是相對(duì)比較到位的。

　　另外由于采用了EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，因此在原地調(diào)頭時(shí)，能感覺(jué)到方向盤(pán)很輕盈，車(chē)速提上來(lái)后，手感會(huì)稍微變重一些，但整體還是偏輕，指向性也一般。

　　這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體，并對(duì)活塞等部件進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的缸蓋+缸體要輕了10公斤以上，整體輕了13公斤。對(duì)于一臺(tái)排氣量不足1200ml的小發(fā)動(dòng)來(lái)說(shuō)，13公斤的重量不算小了。接下來(lái)我將從幾個(gè)消費(fèi)者比較關(guān)心的方面，來(lái)講述它有關(guān)動(dòng)力方面的表現(xiàn)。

　　◆ 動(dòng)力夠不夠用？

　　在大部分時(shí)間內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓人感到乏力，全力加速時(shí)，一直到100km/h，都能感受到持續(xù)的加速感，這足以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)大部分的道路了。即便是在車(chē)內(nèi)乘坐4人的情況下，油門(mén)過(guò)半，給人感覺(jué)依舊比較輕盈，動(dòng)力水平遠(yuǎn)超1.6L自然吸氣的車(chē)型。

　　油門(mén)調(diào)校很舒適，前段有小部分虛位，這保證了車(chē)輛能夠即平穩(wěn)又不拖沓地起步，小慣量渦輪在1000rpm時(shí)就會(huì)介入（官方數(shù)據(jù)），動(dòng)力輸出得很線(xiàn)性，渦輪遲滯一般不會(huì)察覺(jué)，在1750rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)到達(dá)最大扭矩平臺(tái)，不過(guò)實(shí)際感受，這輛車(chē)油門(mén)最敏感的時(shí)候，還是在3000rpm之后。

　　◆ 6AT表現(xiàn)如何？

　　變速箱讓人省心，升擋很積極，市內(nèi)道路巡航時(shí)，大部分時(shí)間都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500rpm左右。降擋速度不能說(shuō)是手起刀落，大約在踩下油門(mén)1秒后會(huì)做出反應(yīng)，算是在可接受范圍內(nèi)，除了低擋時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)小頓挫，其余時(shí)候都比較平順。說(shuō)到不滿(mǎn)意的地方，那就是在手動(dòng)模式下，它有點(diǎn)讓人過(guò)于“省心”了，換句話(huà)說(shuō)是管的太多了，低擋位大油門(mén)時(shí)，剛過(guò)4000rpm不久，它就會(huì)自己升擋，如果在高擋位巡航時(shí)深給油，變速箱又會(huì)在遲疑一下后連降兩擋。既然已經(jīng)是手動(dòng)模式，那不如就把換擋時(shí)機(jī)的選擇權(quán)更多地留給駕駛者吧。

　　◆ 噪音水平怎么樣？

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)想獲得更好的加速體驗(yàn)，除了渦輪的加持，還有就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉升轉(zhuǎn)速了。3000rpm之后，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音明顯加大，三缸嘶吼的聲音比四缸更加單薄，實(shí)在談不上悅耳，而且剛才提到巡航狀態(tài)下，大部分時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速指針會(huì)在1500rpm左右徘徊，這時(shí)車(chē)?yán)飼?huì)有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音，而對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的控制，C3-XR都表現(xiàn)的不錯(cuò)。

　　◆ 振動(dòng)明顯不明顯？

　　可能關(guān)于三缸，大家顧慮最多的就是振動(dòng)問(wèn)題，由于它先天的“生理缺陷”，導(dǎo)致對(duì)振動(dòng)的控制無(wú)法做到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么徹底，不過(guò)現(xiàn)在也有很多廠(chǎng)家，已經(jīng)靠在平衡軸上添加偏心重塊或采用偏心式飛輪等方式解決了這一問(wèn)題。在實(shí)際的體驗(yàn)中，所遇到的振動(dòng)情況也很少，除了在起步滑行階段會(huì)有短暫輕微的振感，當(dāng)車(chē)速上來(lái)之后，幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，可以放心。

　　總結(jié)：

　　C3-XR上市近兩年了，已經(jīng)算是一款較為成熟的產(chǎn)品了，所以這次改款，在靜態(tài)部分的變化微乎其微，動(dòng)力上新增了一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)給我留下了不錯(cuò)的印象。今天晚上，這款車(chē)將正式上市，根據(jù)之前的推測(cè)，它的售價(jià)會(huì)超過(guò)現(xiàn)款1.6L車(chē)型，要知道在這個(gè)級(jí)別中，C3-XR需要對(duì)抗的對(duì)手有很多，如何拿捏好定價(jià)，對(duì)它能否“存活”來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，答案將在今天晚間9點(diǎn)左右揭曉，敬請(qǐng)期待吧。