● 加速測試

　　不管是1.4T還是1.6L車型，關閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后發(fā)動機依然不允許以較高的轉速起步，1.6L大約可以在2500rpm左右，1.4T更是只能在1500rpm起步。這樣的設計應該是為了保護變速箱，但卻導致在起步的時候動力得不到釋放，只能經過將近1秒之后才開始發(fā)力，再加上發(fā)動機的爆發(fā)力都不算很強，最終的成績也都一般。

　　● 制動測試

　　制動方面兩車將近2.5米的差距主要是由輪胎造成的，售價更低的玲瓏輪胎反倒是在抓地力上給了我更大的驚喜，在制動末段能明顯感覺到輪胎死死咬住地面，不像1.4T使用的錦湖輪胎，到最后基本是滑過去的。兩車制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性都不錯，連續(xù)10次測試之后1.4T車型的成績都穩(wěn)定在42米以內，1.6L更是沒有超過40米，值得表揚。

　　● 噪音測試

　　之前提到過1.4T發(fā)動機的噪音太大，實測數(shù)據也證明了這點，基本上從轉速超過1500rpm開始，嘈雜的聲音就會一直傳遞到車內，相比之下1.6L車型就要好一些，雖然數(shù)值只比1.4T低一點，但通過人耳的主觀感受沒有1.4T那么明顯。

　　● 全文總結

　　這是奔騰B50第一次更新?lián)Q代，從內到外都有著不小的變化，新增的1.4T發(fā)動機不僅讓它和競品一樣邁入增壓發(fā)動機的陣營，并且全系指導價也比老款車型下降了1萬元左右，這些都是消費者看得見摸得著的實惠，也進一步增加了奔騰B50自身的競爭力。最后再來說一下購買建議吧，指導價10.38萬的1.4T最低配在配置方面和1.6L頂配一樣，動力表現(xiàn)強了不少，開著也更順暢，按照現(xiàn)在基本上1萬元左右的優(yōu)惠幅度來看的話還是挺值的，想要購買奔騰B50的朋友可以重點考慮這一款。