兩個(gè)月前，我剛剛完成了額濟(jì)納旗之旅，車隊(duì)正是駕駛著福特SUV家族車型穿過(guò)了漫長(zhǎng)的山路和沙漠。巧的是，這次我又有機(jī)會(huì)在長(zhǎng)白山對(duì)福特全系SUV進(jìn)行冰雪試駕。已經(jīng)達(dá)成“冰火兩重天”成就的我，也算對(duì)這五款SUV的越野性能有了充足的認(rèn)識(shí)，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點(diǎn)和駕駛感受。

　　福特全系SUV包括5款車型：翼搏、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者、撼路者，越野屬性依次提高，相對(duì)應(yīng)的，針對(duì)越野性能的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和電子配置等也遞進(jìn)式增強(qiáng)。后文中會(huì)結(jié)合駕駛體驗(yàn)詳細(xì)說(shuō)明。

　　● 翼搏薄雪地試駕

　　翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供兩驅(qū)的車型，日常應(yīng)付土路/薄雪地還沒問(wèn)題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了。所以這次在雪地上體驗(yàn)時(shí)，特意換上了比雪地胎抓地力更強(qiáng)的防滑釘輪胎。

　　實(shí)際駕駛中，受限于前輪驅(qū)動(dòng)，翼搏在附著力差的路面上容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)就能感覺到ESP的介入，通過(guò)制動(dòng)的方式降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，一定程度上修正車輛推頭的趨勢(shì)，來(lái)幫助過(guò)彎。

　　在防滑釘輪胎的幫助下，翼搏應(yīng)付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的，在之前的體驗(yàn)中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無(wú)問(wèn)題。不過(guò)要想進(jìn)入有厚重積雪的路段或是沙漠，就有些自討沒趣了，還是交給定位更高的大哥們來(lái)吧。

　　● 翼虎冰面漂移體驗(yàn)

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器，日常為前輪驅(qū)動(dòng)，能在車輛被困時(shí)（前輪打滑）能將部分扭矩轉(zhuǎn)移至后軸。此外，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助，簡(jiǎn)單理解這個(gè)功能：就是通過(guò)制動(dòng)打滑車輪的方法來(lái)模擬負(fù)載，使另一側(cè)車輪獲得扭矩。

　　翼虎的體驗(yàn)項(xiàng)目是在結(jié)冰路面上漂移，冰面的附著力比薄雪地更低。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)優(yōu)秀，在冰面上提速也能比較輕松。不過(guò)牽引力控制（ESP）并不能完全關(guān)閉，在系統(tǒng)判定“危險(xiǎn)”時(shí)還是會(huì)介入采取制動(dòng)措施。既然關(guān)不了，那么就只能“享受”這份安全的約束了。實(shí)際體驗(yàn)中，ESP偶爾還是會(huì)介入制動(dòng)，不過(guò)并不頻繁。

　　對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)，一旦兩個(gè)前輪失去動(dòng)力，能分配給后輪的扭矩比較有限，遇到薄雪地或沙土路還好，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上，就幾乎不可能靠車輛自身的動(dòng)力脫困了。不過(guò)這兩次試駕體驗(yàn)下來(lái)，翼虎還是能夠勝任冰面、雪地和沙地等大部分路況，甚至在技術(shù)過(guò)硬的情況下沖沖沙丘也是可以的。

　　● 銳界雪地試駕

　　在我看來(lái)，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現(xiàn)在車型定位上，銳界更大更家用，中國(guó)地區(qū)還特供了7座車型。而在越野性能上，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒有那么大，二者的四驅(qū)形式幾乎沒有差別，理論上脫困能力差別不大，但銳界離地間隙略高，且有22/23°的接近離去角，通過(guò)性會(huì)更好。不過(guò)很可惜，這次沒能駕駛銳界體驗(yàn)到更復(fù)雜得路況。