稱職的“小排量” 測長安CS75 1.5T手動
這次試駕的CS75不算是一款新車,但我在論壇里發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對于這款車的關注度甚至超過不少新車,而且這個關注度跟我之前試駕的眾泰SR9不同,相對來說沒有太多口舌之爭,本身產(chǎn)品銷量就非常好,而且爭議不是很大,所以入門的1.5T車型算是來錦上添花的,明擺著是來做未來的銷量擔當者。再加上1.6L排量以下的購置稅優(yōu)惠政策在2017年繼續(xù),只不過由5%漲到了7.5%,對于長安CS75(以下簡稱CS75)來說,1.5T車型還是可以給車主省下些許銀子的。
測試車型是CS75 1.5T的頂配車型,變速箱是6速手動擋,官方指導價是12.38萬元,直接銜接上CS75 1.8T時尚型,不過配置比1.8T時尚型高了很多,如果動力不是問題,那這款車性價比還是挺高的,我們來看看1.5T實際表現(xiàn)如何。
● 動力系統(tǒng)
長安CS75上的這臺1.5T發(fā)動機跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款,CS75最新搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用缸內直噴的供油方式,最大輸出功率170馬力(125kW),比CS75 2.0L車型的功率還要高(158馬力/116kW);最大扭矩230?!っ?1950-4000rpm。
10月份上市的長安CS75 1.5T車型暫時只提供手動變速箱。這款6速手動變速箱是由重慶青山變速器廠提供的,這家公司屬于長安汽車集團旗下公司,所以變速箱和發(fā)動機都是長安自主研發(fā)的。
● 公路駕駛感受
這不是我第一次開CS75 ,不過是第一次開1.5T的CS75,差別基本上只在動力系統(tǒng),1.5T+6MT的動力系統(tǒng)更偏向燃油經(jīng)濟性。說說駕駛感受吧,CS75的1.5T在剛上手時會覺得動力真心不錯,油門調得比較線性,初段即可以有相當優(yōu)秀的動力輸出,所以日常駕駛時完全可以控制發(fā)動機轉速在2000rpm左右,而不需要每次都拉到非常高的轉速。
當然盡量少用中高轉速的原因是,噪音控制比較一般,同時動力表現(xiàn)在感受上并沒有比中低轉速時好多少。我個人感覺是這臺1.5T在2500rpm-3000rpm算是相對平衡的轉速區(qū)間,動力輸出比較滿意,同時噪音控制也還可以接受,在市區(qū)里駕駛這臺車讓人滿意。
高速行駛就只能算是及格水平,中高速下的再提速不是它的強項,比如在高速行駛時想要向左側并線超車,我發(fā)現(xiàn)并線還是很順利,超車就非常費勁,嗷嗷叫很久動力提升不明顯,讓人感覺有些尷尬,不過既然自己選擇并到左側了,跪著也得把油門踩到底。
變速箱擋位整體表現(xiàn)尚可,手感應該算是這個價位里的正常水平。我在試駕時發(fā)現(xiàn)上面的三個擋掛進去很順暢(1、3、5擋),但下面的擋位(尤其是2擋)要稍稍生澀一些,2擋在掛擋的時候有輕微金屬碰撞的感覺。這個感受不明顯,我只是說感受到的現(xiàn)象,但其實不影響操作。
離合器踏板的結合點非常清晰,而且結合點的位置也還算高,新手車主可以放心的開,基本不用擔心會熄火,駕駛比較輕松。
● 非鋪裝路的駕駛和乘坐感受
CS75采用的是前麥弗遜式,后多連桿式獨立懸架,調校風格中等。其實在高速路上行駛時會感覺底盤還是非常扎實的,路感也比較清晰,路上的凹凸不會完全過濾。行駛穩(wěn)定性比較高,連續(xù)變線時車身的姿態(tài)不錯,所以我一度以為這車的底盤設定是中等偏硬一點的調校風格。不過在非鋪裝路上,這車底盤給我的感受有了些變化。
我找了一條路面有較大不平,還有些溝壑、碎石的道路,這種道路在三四線城市的市郊,或者鄉(xiāng)村經(jīng)常可以見到,應該說是CS75很可能會遇到的路況。這種路況CS75的感受相當不錯,振動過濾很好,盡管沒法做到豪華車那樣完全把振動阻隔在底盤下面,但也可以做到車內乘客感受不到大的沖擊。
我一度以為是因為通過速度較慢,之后提高車速到大約25km/h左右通過這段路,發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)還是很好,只是在有較大的坑的時候才讓人感覺到有明顯顛簸,但也沒有很大的沖擊。
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