破百不到4秒!測試保時捷911 Carrera 4
[ 性能測試] 在幾個月前,我剛測試了一臺911,不過那是搭載最強動力版本的911 Turbo S,2.98秒的百公里加速成績也直接刷新了11年來的加速測試排行。而這次拿到的911則搭載的是入門動力的3.0T低功率車型。不過它的加速其實也就比911 TS慢了1秒不到一點,4秒之內(nèi)便可破百。
相信911的文章大家也看不過少了,而此次測試的911 Carrera 4其實在靜態(tài)部分并沒有太多新鮮的亮點,所以我們還是直接切入正題,從測試說起吧!
● 動力組合及底盤:
代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機,從而替代此前991的自然吸氣發(fā)動機(Carrera車型為3.6L,Carrera S為3.8L)。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調(diào)校版本,發(fā)動機最大功率370馬力,峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速時間為4.3秒,選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發(fā)動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱。
底盤方面,911 Carrera 4采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu),車輛會自動根據(jù)當前行駛狀態(tài)分配前后輪動力,不過在大多數(shù)情況下,后輪所分配到的動力會遠遠高于前輪。
另外需要指出的一點是911 Carrera 4原廠標配的是19英寸輪圈,前輪寬度235/40 R19,后輪295/35 R19。不過測試車選裝了20英寸輪圈,輪胎規(guī)格則也隨之升級為了前245/35 R20,后305/30 R20。寬度相比原廠多了10mm,對于之后的性能測試會有一定的幫助。另外,輪胎型號都是倍耐力的P Zero系列。
● 加速測試:
測試車選裝了Sport Chrono組件,因此做彈射起步只需把車輛調(diào)節(jié)至運動增強模式后踩住剎車踏板,再把油門踏板踩到底,等儀表盤出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”字樣再放開剎車踏板即可。起步轉(zhuǎn)速超過6000rpm,但是強悍的四驅(qū)系統(tǒng)配上加寬后的輪胎則完全不用顧慮打滑,伴隨著發(fā)動機低沉的吼聲,車輛便會飛速的向前沖去……
起步時車頭會微微上揚,姿態(tài)保持的還算淡定。最終3.83秒便可達到100km/h,比官方的4.1秒要快一些。不過相比此前測試的911 Carrera慢了一些(官方4.2秒,實測3.71秒)。理論上應(yīng)該是四驅(qū)版更快,不過由于測試的環(huán)境不一樣,因此這樣的結(jié)果也能算是合理。另外值得一提的是,保時捷的彈射起步可靠性依舊很強,在我們在熱車狀態(tài)下進行了10組幾乎不停歇的0-100km/h加速測試,每一次都很順利激活起步控制系統(tǒng)。
全新911 Carrera與Carrera S加速對比 | ||
項目/車型 | 911 Carrera | 911 Carrera 4 |
0-100km/h加速 | 3.71s | 3.83s |
0-400m加速 | 11.92s | 12.03s |
400m尾速 | 189.67km/h | 185.9km/h |
隨后我們還進行了0-400米的加速測試,成績?yōu)?2.03秒,尾速185.9km/h。成績依舊比上次的911 Carrera略慢一些,畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在傳統(tǒng)上會比后驅(qū)損失更多的動力,這樣的差距可以理解。
● 制動測試:
這臺911 Carrera 4并沒有選裝那套價格超過6位數(shù)的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng),不過加寬后的輪胎對于制動性能也有著一定的幫助。在我們10組制動測試中,成績非常穩(wěn)定,最遠也不過才35.47米,保持了保時捷一貫強悍的表現(xiàn)。34.14米的最終成績恨優(yōu)秀,而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中,算上本次測試的911 Carrera 4,有7臺是保時捷車型(2臺718,5臺911),其制動實力可見一斑。