● 駕駛感受：

　　對(duì)于911我自認(rèn)為還是挺熟悉的，除了寫(xiě)過(guò)的911 Turbo S和911 GTS測(cè)試以外，我的同事此前的911 Targa 4S（2014款的991版本，搭載3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）測(cè)試中我也參與了配合，因此開(kāi)過(guò)的也算不少了。從驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，其實(shí)與這次測(cè)試的911 Carrera 4最接近的還是老款的Targa 4S。

　　前文提過(guò)了，這臺(tái)測(cè)試車(chē)選裝了Sport Chrono組件，因此它具有普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)以及自定義四種模式，除此之外它還選裝了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向升級(jí)版這兩項(xiàng)對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所幫助的功能。

　　既然上次已經(jīng)開(kāi)過(guò)動(dòng)力最強(qiáng)版本的911 Turbo S，那這次對(duì)待入門(mén)級(jí)動(dòng)力的Carrera 4自然心里就沒(méi)有了太多的顧忌，縱然它的官方動(dòng)力參數(shù)接近400馬力，但開(kāi)起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得難以駕馭。在普通模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得非常遲緩，這也符合保時(shí)捷向來(lái)的設(shè)定。對(duì)于初次接觸這款車(chē)的駕駛者非常友好，給足了人與車(chē)之間互相適應(yīng)的時(shí)間。

　　不過(guò)作為一款跑車(chē)，慵懶的油門(mén)響應(yīng)顯然會(huì)讓整個(gè)駕駛過(guò)程顯得沉悶無(wú)聊，一旦有了這種感覺(jué)那就別猶豫了，切換到運(yùn)動(dòng)模式吧！這個(gè)狀態(tài)才能更好的體驗(yàn)這臺(tái)911能帶給你的樂(lè)趣和快感。首先油門(mén)踏板的反應(yīng)速度會(huì)立馬變得靈敏，轉(zhuǎn)速立馬上升，變速箱會(huì)降擋將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨到。

　　當(dāng)然了，畢竟還有運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式還在后頭，因此運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不會(huì)神經(jīng)質(zhì)一般的靈敏。這和之前開(kāi)過(guò)的911 GTS還有Targa 4S比較相似，運(yùn)動(dòng)模式下的狀態(tài)剛剛好。我并不會(huì)抱怨踏板踩的太深車(chē)卻不怎么走，也不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)太竄得小心翼翼的去捉摸我的右腳得踩多深才合適，一切的感覺(jué)都剛剛好。

　　如果給動(dòng)力響應(yīng)速度做個(gè)打分（注意，這只是動(dòng)力響應(yīng)速度的打分，而不是給動(dòng)力打分），普通模式給2分，運(yùn)動(dòng)模式給7分，那運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)則毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)是10分。在這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)速表上的指針幾乎不會(huì)指向它的左半圓部分——也就是幾乎全程維持在4000rpm以上，更高的轉(zhuǎn)速勢(shì)必能夠換來(lái)更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，腳下的任何細(xì)微動(dòng)作車(chē)輛都能立馬給你反饋。

　　然而短短兩天的測(cè)試中實(shí)在沒(méi)有特別合適的路況能讓運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式大顯身手，和之前幾臺(tái)911測(cè)試文章的觀點(diǎn)相同，這個(gè)模式更適合在賽道上使用。高速公路限速120km/h，市區(qū)快速路限速也才80km/h。作為一臺(tái)2擋便能破百的車(chē)，在不觸犯交通法規(guī)的前提下，似乎運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式真的沒(méi)什么機(jī)會(huì)發(fā)揮。

　　保時(shí)捷在上一代911（底盤(pán)代號(hào)991）時(shí)已經(jīng)將全系車(chē)型都換上了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比以往的電子液壓助力或是液壓助力，電動(dòng)助力無(wú)疑可以讓日常的駕駛變得更為輕松，方向盤(pán)不再沉得需要肱二頭肌發(fā)力才掰得動(dòng)了，這一改變也在991 Ⅱ上得以保留。測(cè)試車(chē)選裝了助力轉(zhuǎn)向升級(jí)版后則會(huì)在低速停車(chē)挪庫(kù)時(shí)變得更加輕松。

　　動(dòng)態(tài)部分的最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)，其實(shí)這也是911車(chē)型最值得稱(chēng)道的優(yōu)勢(shì)之一。雖然前麥弗遜式的獨(dú)立懸架也常常被不少車(chē)迷詬病不如雙叉臂在字眼上看著讓人心潮澎湃，但底盤(pán)表現(xiàn)終究還是要看調(diào)校。從保時(shí)捷在底盤(pán)上設(shè)計(jì)的各種復(fù)雜的連桿就能看出這家跑車(chē)制造廠商對(duì)于操控性有著極深的造詣（感興趣的朋友可以看看我同事之前寫(xiě)的991 Ⅱ解剖車(chē)技術(shù)文章）。

　　從駕駛感受方面來(lái)看，車(chē)輛會(huì)極力將四條輪胎摁在地面上，無(wú)論是輕微的起伏還是坑洼，路感都能很清晰的傳遞給駕駛者。與此同時(shí)，對(duì)于縱向拋離感的抑制也做的非常優(yōu)秀，雖然底盤(pán)整體感覺(jué)是偏硬朗的，但只要路面狀況不是特別糟糕，基本不會(huì)對(duì)舒適性有所埋怨。

　　● 選裝件簡(jiǎn)介：

　　最后再來(lái)對(duì)這臺(tái)911 Carrera 4的選裝件做一番簡(jiǎn)單介紹，此前我的同事在911 Carrera的測(cè)試文章中已經(jīng)做了非常詳細(xì)的靜態(tài)描寫(xiě)，而這兩款車(chē)其實(shí)沒(méi)有太多區(qū)別，因此我在這里主要為大家說(shuō)說(shuō)試駕車(chē)的選裝件，也能給打算買(mǎi)911的準(zhǔn)車(chē)主們做個(gè)參考。

　　顏色方面，石墨藍(lán)的金屬漆和石墨藍(lán)真皮內(nèi)飾的選裝價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)元，在試駕車(chē)的所有選裝件中比重已經(jīng)算得上很大了。其實(shí)說(shuō)白了，不少人都覺(jué)得911不管什么型號(hào)長(zhǎng)得都差不多，因此想在車(chē)漆顏色上做點(diǎn)“花頭”也是可以理解的行為，但如果你對(duì)此不是特別在意，那則完全可以省下這些錢(qián)。

　　另外值得一體的是，內(nèi)飾如果不進(jìn)行任何選裝，原廠只提供軟塑料材質(zhì)的中控，而對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元的跑車(chē)而言，車(chē)內(nèi)檔次感也很重要，因此真皮內(nèi)飾我建議還是要選一下的。而涂漆的內(nèi)飾組件也是，可以選擇車(chē)內(nèi)檔把周?chē)艿炔课坏乃芰霞伾?，屬于質(zhì)感比較好的心情件。

　　動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版和于車(chē)漆同色的大燈清洗保護(hù)蓋這兩樣放在一起說(shuō)，前者在選裝了后遠(yuǎn)近燈光源能從氙氣升級(jí)為L(zhǎng)ED，并且也支持遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向輔助照明等等。而與車(chē)身同色保護(hù)蓋或許對(duì)于處女座的朋友們會(huì)比較糾結(jié)，因?yàn)椴贿x裝的話則是鍍鉻色的。這兩項(xiàng)都可以算是癢點(diǎn)功能，選不選都可以，一切看預(yù)算。

　　前后雷達(dá)和倒車(chē)影像是為日常通勤增加便利性的配置，建議選裝。跑車(chē)的視野本來(lái)就不算好，選了之后可以在停車(chē)或是狹小的空間里更從容些。助力轉(zhuǎn)向升級(jí)版也是提升日常用車(chē)便利性的配置，可以讓方向盤(pán)在低速時(shí)變得更輕，如果是力氣比較小的女車(chē)主那強(qiáng)烈推薦選裝，3500的價(jià)格不貴。

　　至于外后視鏡，則又是一項(xiàng)車(chē)外心情件，7000多元的價(jià)格不貴也不便宜，喜歡的話可以選一個(gè)。20英寸輪圈則是逼格滿滿的配置，4.32萬(wàn)元的價(jià)格大約1萬(wàn)元出頭些一只，其實(shí)也不算貴，性能方面也有一定提升。不過(guò)換大輪圈之后會(huì)有一個(gè)問(wèn)題就是原廠制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)顯得有些小，雖然性能在測(cè)試時(shí)依舊很強(qiáng)悍，但視覺(jué)效果不是很飽滿，而PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)又太貴了（11.43萬(wàn)）。

　　Sport Chrono組件我認(rèn)為是必選配置，如果說(shuō)Panamera、Cayenne、Macan這幾個(gè)車(chē)不選倒可以理解，但畢竟都911了，不選Sport Chrono組件真的有些不完整，2.8萬(wàn)元甚至沒(méi)有真皮內(nèi)飾的價(jià)格貴。另外運(yùn)動(dòng)排氣也建議選上，跑車(chē)沒(méi)聲浪怎么行？

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，不需要花錢(qián)的有兩種座椅，風(fēng)格偏競(jìng)技的4向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和風(fēng)格平緩一些的14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，選哪種完全看喜好。如果更青睞前者，但是又嫌電動(dòng)調(diào)節(jié)太少可以花1.36萬(wàn)選18向電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅頭枕上的Porsche盾徽則又是一哥心情件，2700元燙logo上去值不值自己判斷吧。

　　GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)也是心情件，如果想要多功能按鍵則需要再花6200元，不過(guò)這兩項(xiàng)選裝無(wú)需疊加，可以單獨(dú)選多功能按鍵，我建議GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)選不選看預(yù)算，多功能按鍵最好選上。最后一項(xiàng)BOSE?音響，很抱歉我對(duì)于音響的好壞向來(lái)沒(méi)有太強(qiáng)的分辨能力，如果情況和我差不多的朋友可以不選，如果對(duì)此比較挑剔就選上。

　　● 編輯總結(jié)：

　　相比后驅(qū)版的入門(mén)級(jí)車(chē)型911 Carrera，這臺(tái)911 Carrera 4在指導(dǎo)價(jià)貴了9萬(wàn)元不到（前者131.8萬(wàn)元）。在動(dòng)力表現(xiàn)方面雖然我們實(shí)測(cè)的后驅(qū)版更快，但也不排除客觀環(huán)境因素的影響，所以我們接下來(lái)先撇開(kāi)實(shí)測(cè)加速，就以官方公布的為準(zhǔn)，911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。

　　然而這微弱的加速差異以及更漂亮的車(chē)尾示寬燈值得多花費(fèi)9萬(wàn)元嗎？我想這也并不是一個(gè)非常糾結(jié)的問(wèn)題。理論上全時(shí)四驅(qū)的跑車(chē)在雨雪氣候環(huán)境下相比后驅(qū)會(huì)相對(duì)安全些，因此在會(huì)下雪的北方想買(mǎi)一臺(tái)能一年四季都開(kāi)的911，那四驅(qū)車(chē)型是個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而像上海這樣不怎么下雪的南方，多花9萬(wàn)元的實(shí)際意義似乎只在于多了個(gè)漂亮的車(chē)尾。這9萬(wàn)多還不如放911 Carrera上多選一些配置。

　　如果按照測(cè)試車(chē)160多萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)預(yù)算來(lái)看，我會(huì)更傾向于選擇高功率后驅(qū)版本的911 Carrera S（指導(dǎo)價(jià)152.1萬(wàn)元），選上真皮內(nèi)飾（3.48萬(wàn)元）、Sport Chrono組件（2.8萬(wàn)元）和運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)（3.5萬(wàn)元），因?yàn)檫@三個(gè)配置在我看來(lái)是911必須選裝的，其余的量力而行即可。