莫愁前路無知己 測試國產沃爾沃S90 T5
●動力系統(tǒng)
化繁為簡似乎是瑞典人與生俱來的天賦,因此在這臺S90上你看不到太多復雜的設計,包括動力系統(tǒng)。一臺橫置2.0T發(fā)動機成為了唯一的選擇,只不過根據馬力的不同它被分為了T4與T5兩個版本。
其中高功率版的T5發(fā)動機最大功率254馬力,最大扭矩為350?!っ?,而低功率的T4發(fā)動機也有著190馬力的最大功率以及300牛·米的最大扭矩,從參數上絲毫不遜于同排量的BBA車型。至于傳動系統(tǒng),沃爾沃S90使用的則是由愛信生產的8速手自一體變速箱。
像我這個歲數的人,既享受的了大排量自然吸氣發(fā)動機的豪邁,也欣賞得來小排量渦輪增壓發(fā)動機的高效,所以對于這臺2.0T發(fā)動機我是可以接受的,不過我唯獨不能釋懷的就是橫置的布局以及前驅的形式,這不高級?。?/p>
但這樣的方式卻很北歐!從結構上講前驅的形式更加簡單,而且下雨下雪也不用太過擔心,另外橫置的發(fā)動機還能為車內帶來更多的空間。對于推崇簡約風格的北歐人而言,完全沒有什么可猶豫的。
盡管這臺T5版的車型沒有配備機械增壓,但踩下油門時的渦輪遲滯并不是特別明顯,動力輸出還算連貫,而且油門踏板的調校也比較靈敏,行駛中不會讓人感覺笨重。擁有245馬力的發(fā)動機不急不躁,平穩(wěn)的風格符合這一級別車型的定位。
深踩油門踏板,8速手自一體變速箱在降擋速度上還是有點拖沓,尤其是在面對連續(xù)降擋時,加速的節(jié)奏不是很連貫。至于駕駛中的平順性,這臺變速箱倒是表現的不錯,只有在低速時偶爾會察覺到一絲頓挫。當然要論綜合水平,相比采埃孚的8速手自一體變速箱,這臺出自愛信的變速箱還是差了點。
沃爾沃一向熱衷將懸架調校的韌性十足,即便是國產后的S90也不例外。這樣的設計讓懸架顯得非常緊繃,面對較大幅度的振動時始終能夠咬住車身,敏捷的回彈也有助于減少多余的振動,不過對于一些細碎的振動,卻無法起到應有的過濾。
最后再來讓我們看看這套沃爾沃引以為傲的“排隊系統(tǒng)”。起初對這套系統(tǒng)我并沒有太多興趣,因為我一直以為它是頂配車型的專屬配置,直到看了配置表才發(fā)現這是一項全系標配的基礎配置,這絕對算得上是業(yè)界良心了。
從某種意義上來講,排隊系統(tǒng)可以看做是ACC自適應巡航與車道保持結合后的升級版。傳統(tǒng)的自適應巡航配合車道保持只能實現被動轉向,攝像機檢測到車輛將要駛出才會調整方向盤,整個過程比較僵硬,而排隊系統(tǒng)能夠檢測前車軌跡,配合探頭實現主動轉向,而且過程也很自然。
如今S90所使用的這套排隊系統(tǒng)已經升級到了第二代,它能在更低的時速下工作,甚至是城市中的擁堵路段,只要停車不超過3秒,都無需駕駛員操作油門,但雙手超過20秒不觸碰方向盤,車輛會自動報警并取消排隊模式??傮w來看,這套系統(tǒng)的實用性還是很高的。