渦輪PK自吸 測試昂科威20T和自由光2.0L
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架:20T比2.0L賬面數(shù)據(jù)更好。
正式開始體驗(yàn)前我們先來看看兩位選手的賬面數(shù)據(jù),昂科威的這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米,賬面數(shù)據(jù)上不僅動力表現(xiàn)比自由光(155馬力和190?!っ祝└?,實(shí)現(xiàn)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)不差,與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都沒有太大差異。
昂科威和自由光 動力系統(tǒng)和懸架對比 | ||
車型 | 2017款 昂科威 20T 兩驅(qū)豪華型 | 2016款 自由光 2.0L 優(yōu)越版 |
發(fā)動機(jī)類型 | 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī) | 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī) |
最大功率 Ps(kW)/rpm | 169(124)/5600 | 155(114)/6200 |
峰值扭矩 N·m/rpm | 250/1700-4400 | 190/4600 |
燃油標(biāo)號和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 93號(京92號) 國V | 93號(京92號) 國V |
變速箱形式 | 7速雙離合變速箱 | 9速手自一體變速箱 |
驅(qū)動形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
昂科威搭載的是一臺7速雙離合變速箱,手動換擋按鈕設(shè)置在擋把上,想體驗(yàn)手動模式的話用大拇指就能完成擋位切換,操作可謂十分輕松;自由光搭載的是一臺由ZF提供的9速手自一體變速箱,手動換擋方式為前推降擋/后拉升擋,更傳統(tǒng)。
底盤結(jié)構(gòu)上兩者沒有太大差異,前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,兩車均為前輪驅(qū)動,而且都使用的是電動助力轉(zhuǎn)向。光看這些結(jié)構(gòu)肯定是不夠的,現(xiàn)在我們來發(fā)動車輛,邊跑邊來體驗(yàn)兩位選手的差異。
● 試駕體驗(yàn):昂科威動力表現(xiàn)更好,自由光貴在平順。
按下一鍵啟動按鈕,我們首先行駛了一小段城市道路,這里我們已經(jīng)能明顯感覺到兩車的個性有著明顯的差異。憑借更寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)速,昂科威在市區(qū)道路上行駛游刃有余,加速、超車都干脆利落。相比之下自由光有些不緊不慢,雖然那股子勁頭沒有昂科威那么迅猛,但應(yīng)付市區(qū)路況還是綽綽有余的。
昂科威的7速雙離合變速箱在路況良好的時候表現(xiàn)不錯,起步順暢,升擋也很積極,但是在堵車的時候就能夠明顯感覺到還是會有一些前拉后拽的現(xiàn)象,換擋邏輯和低速平順性方面和大眾的DSG還有一定的差距。相比之下,自由光的9AT就沒有這樣的情況,它最大的優(yōu)勢并不在于檔位數(shù)多,而在于足夠的平順。
在高速道路上行駛時,昂科威這臺1.5T發(fā)動機(jī)的中段加速能力其實(shí)不弱,但你依然需要在超車前做好提前量,雙離合變速箱降擋慢的特點(diǎn)使得超車時需要將油門踏板踩的比平時更深一些,就算如此,變速箱依然需1-2秒的時間才能對駕駛者的意圖有所反饋。
相對而言,自由光的表現(xiàn)也沒有好到哪兒去,2.0L發(fā)動機(jī)中后段的加速能力實(shí)在有限,再加上這臺9速變速箱的設(shè)定更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性,所以它對降擋的需求貫徹的也不太徹底。兩臺車相比,只能說半斤對八兩。
另外需要注意的是,當(dāng)自由光以120km/h定速巡航時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2300rpm,此時變速箱處于第8擋,似乎很少有機(jī)會用到9擋。據(jù)透露,如需達(dá)到最高擋車速一定要高于140km/h才行,鑒于國內(nèi)法規(guī)的車速限制,我建議大家不要輕易在開放道路上嘗試。
除了動力,兩車座艙的隔音表現(xiàn)究竟如何呢?這里就要表揚(yáng)一下自由光了,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4500rpm之間時,自由光的座艙比昂科威更安靜,4500rpm之后雖然兩者發(fā)動機(jī)的噪聲水平都不低,但相比之下自由光對于發(fā)動機(jī)噪音的過濾表現(xiàn)更用心。
同為電動助力轉(zhuǎn)向,昂科威的方向盤轉(zhuǎn)動起來比自由光輕巧一些,這種調(diào)校很符合想要一款開起來輕輕松松SUV消費(fèi)者的口味;相比之下自由光方向盤力道沉穩(wěn),雖然在擁擠的城區(qū)道路上駕駛不怎么討人喜歡,但上了高速后,沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的是扎實(shí)的車身動態(tài)表現(xiàn),對于熱愛親自掌握方向盤的車主來說,自由光一定是他們的菜。
盡管兩車懸架結(jié)構(gòu)相同,但對路面顛簸的過濾上它們也有著各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒適性,在保證轉(zhuǎn)向支撐的前提下盡可能多地過濾掉那些不必要的細(xì)碎顛簸,很符合家庭用車“攜老扶幼”讓大家都坐著舒服的設(shè)定。
自由光的懸架設(shè)定更硬朗,路感比其對手更清晰,似乎也很在意運(yùn)動感。再搭配上偏沉的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定,如果再給它一臺性能超棒的發(fā)動機(jī),我相信它一定會成為一臺開起來樂趣十足的SUV車型。
總體而言,昂科威是一款動力表現(xiàn)和舒適性更占優(yōu)的車型,再加上漂亮的造型和別克品牌多年來的積淀,它可以稱得上是款很有面子、且適合家庭使用的車型;自由光更像是為年輕人打造的時尚座駕,沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和硬朗的減振表現(xiàn)能夠提升駕駛者的操控欲,當(dāng)然如果它能夠搭載一臺動力更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)就完美了。