1.4T發(fā)動機(jī)賬面參數(shù)比自由俠出色

與小兄弟自由俠一樣，指南者前驅(qū)版車型也全部搭載了1.4T發(fā)動機(jī)，對比已知的參數(shù)能看到它的功率和扭矩都領(lǐng)先于自由俠，同時(shí)相較于途觀的1.4T發(fā)動機(jī)而言，指南者這臺同排量發(fā)動機(jī)的功率還更占優(yōu)勢。

指南者1.4T車型全部都是前驅(qū)驅(qū)動，除了我們這臺試駕車使用的7擋雙離合變速器外，入門車型還提供6擋手動變速器供消費(fèi)者們選擇，指南者的頂配車型搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的是9擋自動變速器，同時(shí)還擁有四驅(qū)系統(tǒng)，這樣也為它帶來了相對更好的通過性能。

駕駛感受：加速給力 堵車時(shí)偶有頓挫

指南者1.4T車型的動力就已經(jīng)足夠滿足日常代步所需了，在城市中駕駛，你能感覺到這輛車的提速表現(xiàn)足夠輕快，一般情況下你都可以輕松的應(yīng)付城市中頻繁遇到的超車和變線動作，如果想要動力響應(yīng)變得的更加積極，把在轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右，一定會讓你覺得更加暢快。

如果不是在擁堵路段行駛，7擋雙離合變速器的平順性非常好，一點(diǎn)不會讓駕乘者感受到換擋頓挫，不過要是進(jìn)入走走停停的擁堵路況中，這臺雙離合變速器在換擋時(shí)還是會偶爾傳來一點(diǎn)輕微的頓挫。

指南者也采用了電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，方向盤的回轉(zhuǎn)力度適中，指向的準(zhǔn)確性也不錯，除了坐姿高點(diǎn)，它的駕駛感受與緊湊級轎車沒有明顯的區(qū)別。另外，需要注意的是，指南者的剎車踏板虛位很小，為了避免過于猛烈的點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)，駕駛者需要更加精確的控制踩踏速率和力度。

當(dāng)然，這也不是什么毛病，只是每輛車的性格和調(diào)校不同罷了，只要稍微適應(yīng)一下就好了，完全不是大事，而且這樣的調(diào)校風(fēng)格沒準(zhǔn)是我們這輛試駕車的個(gè)案，如果有機(jī)會的話，我覺得有必要試試其余量產(chǎn)車型的剎車調(diào)校是不是會更加溫和一些。

指南者也采用了前麥弗遜/后多連桿懸掛布局，目前市面上的絕大部分緊湊級城市SUV都采用了相似的硬件結(jié)構(gòu)，就整車調(diào)校來說，指南者在路面上的表現(xiàn)更加像一輛歐洲車，我個(gè)人感覺它的懸掛調(diào)校比途觀還要硬朗，這樣的好處是可以為車身提供足夠強(qiáng)的支撐力，這點(diǎn)在山路上非常有益，能夠進(jìn)一步提升整車的操控性。

在平整的公路上，指南者的懸掛可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，車身的乘客都不會因?yàn)檎駝佣г?，不過在路面狀況不太好的地方，相對運(yùn)動的懸掛調(diào)校會讓車身跳動的更加厲害，因此可能會讓人覺得不夠舒服。