咱們都不是站在金字塔尖的人，買東西做不到一擲千金，小打小鬧倒還好，買車買房這種大事就需要冷靜思考了。誰都想買到稱心如意的，可這并不容易，總會遇到這樣那樣的不足，仔細分析一下優(yōu)缺點，當(dāng)你認為自己能夠接受這些不足的時候，OK，可以出手了。

　　我知道懂車的朋友或者喜歡林肯的朋友在說起這個品牌的時候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史、總統(tǒng)座駕、名人最愛，只是這些都發(fā)生在它的老家美國，和咱們沒什么關(guān)系。雖然05年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定之后，福特把領(lǐng)航員帶到了國內(nèi)市場，但是較高的售價、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收場，最終退出中國市場。

　　14年林肯品牌高調(diào)宣布回歸，但不能否認的是林肯錯過了國內(nèi)汽車市場飛速增長的黃金年代，傳統(tǒng)德系三強就不提了，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績也都不錯，作為后來者的林肯想要再分一杯羹，難度可想而知。

　　相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗艦轎車林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車市場，你想要穩(wěn)妥的選擇，5系、A6L、E級不會讓你失望；你想來點小眾的，CT6、S90、XFL也能滿足你，在這種情況下為什么要選擇網(wǎng)點更少、品牌認知度更低的林肯大陸？這是你第一個需要接受的問題。

　　今天要測的車就是一個非常直觀的例子，林肯大陸3.0T 四驅(qū)總統(tǒng)版，全系頂配。購買這個級別車型的用戶絕大多數(shù)都會選擇40-50萬區(qū)間的2.0T車型，50萬以上的3.0T很少有人問津，而這臺頂配車型的指導(dǎo)價達到了61.38萬，實話實說，處境確實尷尬。之前我們已經(jīng)對這臺車進行了非常詳細的靜態(tài)解析，所以這次咱們主要聊聊動態(tài)表現(xiàn)。

　　動力系統(tǒng)

　　這臺3.0T發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動機大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進行強化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發(fā)動機實現(xiàn)了輕量化的目的。發(fā)動機的參數(shù)更是亮眼，最大功率378馬力；最大扭矩高達570牛·米，可以說同級別中傲視群雄。至于傳動系統(tǒng)還是6擋自動變速箱，在擋位數(shù)上已經(jīng)落后于主流水平了。

　　● 駕駛感受

　　拿到這臺大陸的時候天色已晚，拍攝、測試都來不及了，只能先把它停進公司的地庫。地庫里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱為屁股殺手，平時都會盡可能把車速降低通過，不然真受不了。這臺大陸也不例外，踩著剎車，以10km/h的速度通過，誒？挺舒服啊，一點都不硬。速度快點再試試，30km/h通過時依然感覺不到生硬的撞擊感，你只會覺得車身悠起來再落下。舉個形象點的例子，德系車過減速帶就像做心電圖時的曲線，見棱見角、直上直下；而大陸則像是正弦函數(shù)，曲線是平滑的、舒緩的。

　　除了減速帶這種長波振動外，大陸這套具備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼的懸架在化解細碎顛簸上也是一把好手，除了通過方向盤傳來的振動之外，你的屁股幾乎沒有任何感覺，而像橋梁接縫就更是只能依靠聲音來判斷。車輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒能完全化解的部分也不會對舒適性造成什么影響。這種完完全全的舒適取向調(diào)校很有幾十年前美國車的感覺，絕對的old school風(fēng)格，放眼同級別沒有比它更舒服的了，這也是所有體驗過大陸的同事給出的一致結(jié)論。

　　如果你認為大陸完全是舒適取向，開起來會很忽悠的話，那你錯了。這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車內(nèi)幾乎感覺不到什么側(cè)傾，整車是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進行平移，讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和大陸的定位相吻合，準確但不算精準，中間位置存在一些曠量，有點慵懶。

　　用大陸去繞樁實在是暴殄天物了，舒舒服服的開才是正確的打開方式。得益于全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術(shù)，大陸車內(nèi)的隔音水平有著同級別上乘水準，唯有發(fā)動機噪音會顯得有些格格不入。說到發(fā)動機，這臺有著570?！っ鬃畲笈ぞ氐臋C器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機大相徑庭，并且這個分水嶺格外明顯，低轉(zhuǎn)速時甚至?xí)X得有些綿柔，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強。而且油門踏板的設(shè)定也過于靈敏，不易控制，缺少一臺中大型車應(yīng)具備的沉穩(wěn)，略顯輕浮。

　　6擋自動變速箱的表現(xiàn)難以讓人滿意，首先是降擋的意愿不夠強，總是要你狠踩一腳逼迫它才行；其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應(yīng)一下。你說這樣的調(diào)校是為了適應(yīng)車輛的風(fēng)格，OK，沒問題。那低速時1、2、3擋之間切換的頓挫可就嚴重影響行駛品質(zhì)了，走走停停時變速箱不能準確的按照當(dāng)前時速以及駕駛員意圖選擇擋位，你很難把車開平順。并且停車時切換P擋、R擋和D擋也會“咯噔”一下。一臺如此安靜舒適的車卻被變速箱拖了后腿，實在令人惋惜，這也是你需要接受的問題。