● 動力總成——這發(fā)動機(jī)，除了保時捷就是斯巴魯了

　　代號為FB25的2.5L發(fā)動機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌綄χ卯a(chǎn)品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發(fā)動機(jī)99.5mm×79.0mm的設(shè)定，新機(jī)型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

　　雖然新發(fā)動機(jī)動力水平比第二代機(jī)型有一定提高，但175馬力、235?！っ椎臄?shù)據(jù)在同級別的自然吸氣發(fā)動機(jī)中完全不占優(yōu)勢，如果你覺得水平對置結(jié)構(gòu)、平衡性是衡量運動性的一大標(biāo)準(zhǔn)，并占了你購買力獅的很大權(quán)重，那么動力方面的劣勢也是你不得不考量的因素。

　　◆ 水平對置的得與失

　　將活塞從豎直變?yōu)樗胶?，能為發(fā)動機(jī)部分降低10cm左右的重心；活塞的對向運動也提升了發(fā)動機(jī)整體運轉(zhuǎn)的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運轉(zhuǎn)，在四缸發(fā)動機(jī)里幾乎是最低的。

　　為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞，水平對置發(fā)動機(jī)不得不額外多出一組配氣機(jī)構(gòu)，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車發(fā)動機(jī)中，只有水平對置的形式需要用兩組配氣機(jī)構(gòu)，它為發(fā)動機(jī)帶來了額外的“突突突”的聲音，有點混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時，你在車尾也能感受到，排氣管也會傳出來“噗嚕嚕”的節(jié)奏。

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　　當(dāng)然，兩組配氣機(jī)構(gòu)帶來了額外的維修養(yǎng)護(hù)成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會給拆裝造成麻煩，這些都不會成為直列發(fā)動機(jī)的困擾，對于V型發(fā)動機(jī)來說，水平對置發(fā)動機(jī)的拆裝難度也是呈幾何級提升的。

　　力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu)，可以模擬6個擋位。細(xì)細(xì)說來，這臺變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負(fù)責(zé)分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動器結(jié)構(gòu)，所以，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的。一定程度上，這種復(fù)雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

　　● 駕駛感受——同級別最穩(wěn)定、最平順之一

　　發(fā)動機(jī)偏重低扭輸出的設(shè)定，讓力獅的初段提速很輕松，城市通勤的加速感不錯，你會覺得動力很充沛，但油門配合得過于積極，在你第一次上手的時候，起步瞬間車子一定是沖出去的，這有點像韓系和法系車的調(diào)校，一般對動力沒信心的廠商特別愛這么干。還好這一切比較容易適應(yīng)，過兩分鐘你便能學(xué)會控制力獅油門的方式。

　　絕大多數(shù)時候，CVT是模擬自動變速箱那樣一擋一擋的換擋，來增加一些運動氛圍，而油門到底后，轉(zhuǎn)速指針會狂指5800rpm來獲得最大的功率輸出，但實際的動力表現(xiàn)，后者并沒有強(qiáng)太多。對于我來說，油門靈敏可以適應(yīng)，但發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)的事實卻不好接受。

　　很多人不喜歡CVT變速箱，覺得它太柔了，沒有感覺，我倒是覺得力獅配上CVT很合適。雖然這是一輛斯巴魯，雖然多少車迷開始追這個品牌是因為翼豹，就像今天的斯巴魯不再執(zhí)著于用四驅(qū)來表達(dá)對運動的追求一樣，無論曾經(jīng)的力獅身手多么矯健，今天的力獅，就是被調(diào)校成很注重舒適性的車。CVT放在這樣的車上，沒什么問題。

　　在開這輛力獅之前，我剛從一輛天籟上下來，10分鐘的時間差不足以對屁股的記憶力產(chǎn)生質(zhì)疑。天籟的懸架更軟乎，而力獅的更有彈性，你不會用誰舒服誰不舒服來形容它們之間的差別，你只會說誰更好。舉個例子，兩根圓珠筆擺你面前，如果它們出水一樣流暢、筆桿握著同樣順手，甚至它們長得一樣好看，你多半會更愛用彈簧勁兒大的那支，因為你覺得它更好。

　　我覺得，力獅的轉(zhuǎn)向力度再輕一點就更好了，這臺車和銳志是一個路數(shù)，它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓你往運動上去聯(lián)想，但整體調(diào)校和車輛內(nèi)外的設(shè)計就是不給你創(chuàng)造運動的氛圍，也沒給你運動的積極性，所以踏踏實實地，再向舒適上面靠靠得了。

　　很多人買力獅是為了斯巴魯這個牌子，為了水平對置發(fā)動機(jī)，但開完之后我發(fā)現(xiàn)，在這么舒適的設(shè)定面前，我不會在意這臺發(fā)動機(jī)多么平衡，多么低重心。而且高高的坐姿也讓我感覺不到發(fā)動機(jī)重心低的優(yōu)勢。也許在了解這輛車之前，我會為了水平對置發(fā)動機(jī)買了它，但真正開完之后，水平對置卻是我最不在意的一樣?xùn)|西。

　　而我在意的是四驅(qū)，它才是讓力獅最具有競爭力的一樣裝備。

　　除了舒適和平順，穩(wěn)定也是力獅給我?guī)淼淖钪庇^感受，特別是在快速過彎及掉頭的時候，車輛都不容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。它的極限很高，但更多的是給你換來了安全感。樂趣還談不上，當(dāng)你從方向盤上感覺不到路，車頭對轉(zhuǎn)向動作還有遲疑的時候，駕駛樂趣這個詞我們就先放一邊吧。

　　繞樁時力獅的整體表現(xiàn)很穩(wěn)健，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛的行駛軌跡一直在駕駛員的掌控中，底盤整體調(diào)校也不錯，雖然平時很舒服，極限時側(cè)傾不大，不會給你造成影響。

　　不過力獅的ESC沒法完全關(guān)閉，所以每次入樁都會干預(yù)，其實即便它不出手，四驅(qū)系統(tǒng)也足以讓輪胎牢牢抓住地，不滑移也不尖叫。如果ESC能設(shè)定半關(guān)和全關(guān)兩擋，一定會更好。