在這個追求個性時尚的這年頭，你要是沒有個蘋果手機都不好意思往出拿；作為汽車廠家來說，旗下熱銷車型沒有小排量增壓發(fā)動機就意味著落后；因此在大的行業(yè)背景下，發(fā)展小排量增壓發(fā)動機也是近幾年來的趨勢所迫；而為何排量渦輪增壓發(fā)動機如此火爆：其一就是解決了小排量發(fā)動機動力不足的問題，其二是在一定工況下還有著不錯的燃油經(jīng)濟性。

在3月18日上市之前，我們搶先試駕了搭載1.5T發(fā)動機的奇瑞艾瑞澤5；為與目前在售的1.5L車型有所區(qū)別，這款車在上市之后會稱為：“艾瑞澤5 Sport”；其主要競爭對手為長安逸動以及吉利帝豪GL等緊湊級轎車。

奇瑞雖然已經(jīng)將1.5T發(fā)動機搭載在了艾瑞澤7、瑞虎5以及瑞虎7等幾款車型上，但還是首次將這款發(fā)動機下放至艾瑞澤5車型上。這款發(fā)動機雖沒有采用時下更先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是在缸體上集成排氣歧管技術(shù)+進氣歧管中冷集成技術(shù)，能夠最大限度的減少渦輪遲滯的現(xiàn)象，相應(yīng)速度以及提速能力讓駕駛者更加直觀一些。

從這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)上來說，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量發(fā)動機當(dāng)中并不突出，廠家也直言其實能夠把發(fā)動機的數(shù)據(jù)做的更加漂亮一些，但是在提升數(shù)據(jù)的同時，隨之而來的就是油耗的增加。不過這個數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了2.0L自然吸氣發(fā)動機的水準(zhǔn)，按照搭載的車型來說，這個數(shù)據(jù)也完全足夠用了。

艾瑞澤5 Sport車型的車身重量只有不到1.3噸，加上緊湊的車身尺寸，在CVT變速器的配合下能夠很輕松的驅(qū)動這臺車，輕松感更像是大馬拉小車。日常駕駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會平穩(wěn)的保持在2000rpm上下，此時渦輪也已經(jīng)完全介入，能夠兼顧動力輸出以及燃油經(jīng)濟性。

整個動力總成調(diào)校的非常平順，渦輪介入時的頓挫被CVT變速箱輕松化解，讓駕駛者很難察覺這是一臺渦輪車，而這樣的調(diào)校屬性讓這款車特別適合城市道路來駕駛。

而CVT變速器你對它不能有太高的需求，畢竟在動力傳遞效率上與手動變速器甚至是普通AT變速器還是有所差別，更加注重的是平穩(wěn)駕駛；但需要超車時就表現(xiàn)的不那么理想了；深踩油門之后，發(fā)動機倒是響應(yīng)很積極，但是CVT變速箱需要時間去反應(yīng)。

3000rpm以內(nèi)動力輸出很柔和，但超過這個轉(zhuǎn)速以后，這臺1.5T發(fā)動機的動力會徹底得到釋放，繼續(xù)深踩油門推背感一直能夠持續(xù)至5000rpm以上。而綜合器表現(xiàn)來看，這臺發(fā)動機屬于中后段爆發(fā)型，表現(xiàn)比同級很多只在中段爆發(fā)的發(fā)動機要更加寬泛。

方向盤的手感非常棒，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉(zhuǎn)向邏輯更是清晰，這樣的設(shè)計和調(diào)校在同級別中處于中上等；很適合城市開，不用和方向盤較勁。底盤的行駛質(zhì)感很不錯，車身靈活度也很高。

在懸掛方面依舊采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計；前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供很好的駕乘環(huán)境；在高速過彎時側(cè)向支撐力表現(xiàn)的很有韌性，給駕駛者充足的信心。

整個動力總成平順性毋庸置疑，加速時也表現(xiàn)的極為線性，舒適性也很好；但如果非得雞蛋里挑骨頭的話，那就是這款車開起來確實很無聊，不會給你帶來太多的激情。