叛逆期的我們最討厭聽(tīng)的就是講道理了，形形式式的道理總是在束縛著我們的任性。在講道理的世界里，一切都如意料之中精確又順利地發(fā)展著，這樣也太沒(méi)意思了。不過(guò)即便你去試圖挑戰(zhàn)道理，并且成功捍衛(wèi)了你的倔強(qiáng)，之后你也會(huì)慢慢地開(kāi)始按照道理的那一套繼續(xù)走，講道理是解決問(wèn)題最直接有效的途徑了。A4L也有一套道理，出色的動(dòng)力和四驅(qū)，也能給你帶來(lái)敏捷的操控身手和好玩的樂(lè)趣，看它怎么證明吧。

　　目前A4L全系共有2款（特別版僅限量500臺(tái)就不算了）搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，也算是暫時(shí)的頂配車(chē)型，車(chē)系里往上也沒(méi)有再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力了。今天測(cè)試的風(fēng)尚型是價(jià)格較入門(mén)的一款，基礎(chǔ)配置方面自然也沒(méi)有那么多自帶炫眼效果的科技裝備了，不過(guò)這些裝備之前已經(jīng)在大家面前炫過(guò)兩手了，今天就不需要它們的助威了。它最誘人的地方，自然就落在動(dòng)力和四驅(qū)上，想要一臺(tái)四驅(qū)的A4L，它可是最便宜的選擇，接下來(lái)該是用操控和性能來(lái)為自己的身價(jià)說(shuō)說(shuō)話了。

　　● 操控：爆發(fā)力隨傳隨到

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)正成為奧迪車(chē)型當(dāng)中的絕對(duì)主力了，技術(shù)上自然是緊跟潮流的，很難讓人吐槽點(diǎn)什么。還死纏爛打的話那就只能要你好看了，因?yàn)檫@臺(tái)高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有252馬力，最大扭矩370?！っ?。這樣的動(dòng)力水平甚至可以輕松震住Q7這樣的“大個(gè)”，費(fèi)點(diǎn)專(zhuān)注力就能讓它以7秒出頭的成績(jī)“破百”。單從輸出數(shù)據(jù)來(lái)看的話，A4L似乎可以不需要上3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型了，不過(guò)，實(shí)力歸實(shí)力，我還是有點(diǎn)自私地希望能有更大排量的車(chē)型加入的，看我同事黃榮嘉前兩周在冰天雪地的芬蘭里開(kāi)奧迪S4（傳送門(mén)）有多爽就知道了。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣是主力的7速雙離合變速箱。

　　高功率車(chē)型的數(shù)據(jù)很搶眼，不過(guò)它表現(xiàn)并不是那么“招搖”。油門(mén)的響應(yīng)比較含蓄，動(dòng)力的輸出不會(huì)太莽撞，所以起步給人感覺(jué)還是挺順的，但是提速的表現(xiàn)卻相當(dāng)積極，整個(gè)過(guò)程給人留下了一個(gè)敏捷的印象，而且適應(yīng)起來(lái)也很舒服。

　　在快不起來(lái)的市區(qū)道路行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在1200rpm出頭，感受不了多少力道，再加上油門(mén)那“害羞”個(gè)性，這時(shí)候要是還客氣地輕點(diǎn)油門(mén)的話，動(dòng)力也不會(huì)有絲毫熱情的回應(yīng)。所以要超車(chē)的話就干脆點(diǎn)，只要油門(mén)動(dòng)作到位了，其實(shí)過(guò)了1500rpm其實(shí)就能感受到很不錯(cuò)的活力了，這樣才是正確的“溝通”方式。接下來(lái)也不用等多久，轉(zhuǎn)速也就是2000rpm出頭，就已經(jīng)有非常明顯的推背感了，爆發(fā)力完全釋放出來(lái)了，而且能持續(xù)到高轉(zhuǎn)。

　　之前在測(cè)試低功率發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的時(shí)候，同事就對(duì)它的變速箱平順性表現(xiàn)夸過(guò)一次了，在動(dòng)力更強(qiáng)的45 TFSI車(chē)型上面，它換擋的動(dòng)作還是有著一擊即中的利落感。只要不是在動(dòng)態(tài)模式下，變速箱都很愿意盡快升擋，但就算是堵得再怎么心慌的路上，它的表現(xiàn)也不會(huì)再給你添上一點(diǎn)心煩，邏輯還是比較聰明的。

　　懸架的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，讓這臺(tái)四驅(qū)車(chē)型的趣味得以發(fā)揮出來(lái)，在彎道當(dāng)中的支撐很到位，給人不錯(cuò)的信心。另外，懸架整體軟硬適中，既有著豐富的路感，同時(shí)韌性十足的彈跳也給人呈現(xiàn)出相當(dāng)高級(jí)的質(zhì)感，過(guò)濾得還不錯(cuò)，唯一有點(diǎn)拖后腿的應(yīng)該就是懸架的彈跳不夠快，細(xì)碎的振動(dòng)也被敏感地傳遞起來(lái)。

　　輕巧的轉(zhuǎn)向手感倒有著比較真實(shí)的反饋，還是挺好掌握的。但是車(chē)頭的響應(yīng)就有些模糊了，給人感覺(jué)有點(diǎn)沒(méi)底，變線的時(shí)候很難有“瀟灑”的姿態(tài)，就像是傳染了中大型的車(chē)笨重。還好四驅(qū)幫它拉回不少分?jǐn)?shù)，因?yàn)樗兄芎玫难E性，在彎道很穩(wěn)定，帶點(diǎn)油門(mén)也不會(huì)讓人心虛。

　　對(duì)于這臺(tái)45 TFSI車(chē)型，給人留下最深刻印象的還是動(dòng)力，畢竟一腳油就能給你防不勝防的推背感，還是很難讓人輕視的。整體來(lái)看，它的爆發(fā)力足輸出順，這下很難挑剔了吧，想要噴動(dòng)力還是換一篇文章吧。至于四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在的A4L還是采用純機(jī)械的托森C型中央差速器，它的實(shí)力甚至是戰(zhàn)績(jī)都是值得“買(mǎi)單”的，和前驅(qū)車(chē)型相比確實(shí)多了一份淡定。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，最新的quattro ultra系統(tǒng)其實(shí)表現(xiàn)也很不錯(cuò)，我們前不久剛測(cè)試過(guò)的A4 allroad便是首款采用這套新系統(tǒng)的車(chē)型（傳送門(mén)），四驅(qū)能力還是挺不錯(cuò)的。而且它在節(jié)油方面有更大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，其實(shí)這臺(tái)A4L的油耗同樣也讓人大吃了一驚，看下去就知道了。