對于這臺車大家最關(guān)注的點(diǎn)，無非就是它的那臺3缸發(fā)動機(jī)，既然如此，我們也不繞彎子了，就先從它的發(fā)動機(jī)說起。

　　本次測試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不難推測，這臺1.2T發(fā)動機(jī)未來將逐步取代1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)在PSA集團(tuán)中的位置。這臺1.2T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比起1.6L發(fā)動機(jī)明顯更有優(yōu)勢，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80?！っ?。

　　傳動系統(tǒng)也有升級，1.6L車型匹配的是5擋手動和4擋手自一體變速箱，而與1.2T發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱。

　　● 駕駛感受

　　雖然賬面參數(shù)顯示這臺1.2T發(fā)動機(jī)要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)更有力道，但在接觸這臺車以前，我還是會懷疑這臺3缸發(fā)動機(jī)到底能否帶動一臺小型SUV，根據(jù)以往經(jīng)驗來看，數(shù)據(jù)往往不能跟實際體驗劃等號。

　　實際體驗過后我發(fā)現(xiàn)我真的低估了這臺1.2T發(fā)動機(jī)的功力。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開始介入，在1750rpm便能達(dá)到峰值狀態(tài)，起步及低速行駛時絲毫不會有乏力的跡象。另外，C3-XR的油門踏板調(diào)校得偏沉穩(wěn)，不必刻意去控制油門的開度。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)最不擅長應(yīng)付的就是中/高速行駛過程中的再次急加速狀況，但這臺發(fā)動機(jī)的再加速能力也沒有讓我失望，當(dāng)時速超過100km/h后，依舊有不錯的動力儲備，低/中/高速區(qū)間的動力表現(xiàn)均強(qiáng)于那臺1.6L發(fā)動機(jī)。

　　傳動系統(tǒng)方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的是4擋手自一體變速箱，無論站在哪個維度看，4AT都有點(diǎn)兒落伍了。而1.2T自動擋車型匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，理論上講，它的換擋平順性、邏輯性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于4AT變速箱。事實也是如此，這臺6AT變速箱在常規(guī)狀態(tài)下很愿意升擋，升擋時機(jī)基本維持在2000rpm左右。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在更高的區(qū)間，換擋時機(jī)也相應(yīng)的延遲，以換取更加積極的動力響應(yīng)。這臺6AT變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時會有輕微的頓挫感，同時制動時2擋降到1擋的過程也處理得不太順暢，也會有小幅度的頓挫感。

　　C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來形容，該車的懸架設(shè)定是前段有韌性后段偏軟，因此常規(guī)路面行駛時，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感，但經(jīng)過較大的坑洼路面時底盤又能夠化解大多數(shù)沖擊感，保證了舒適性。

　　原地打方向時會發(fā)現(xiàn)C3-XR的轉(zhuǎn)向力度很輕，對于柔弱的女孩子來說也不會有什么壓力。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比于同級別的歐系車來說還是偏輕。另外，這個電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位。

　　● 3缸發(fā)動機(jī)到底抖不抖？

　　為了更加直觀地展現(xiàn)C3-XR發(fā)動機(jī)的抖動程度，我們錄制了兩段視頻，其一是怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)艙的振動情況，另一段是同樣狀態(tài)下車廂內(nèi)部的振動情況。

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　　通過這個視頻，我們能夠直觀地感受到，怠速狀態(tài)下這臺3缸發(fā)動機(jī)自身的振動還是很明顯的，3缸發(fā)動機(jī)的物理結(jié)構(gòu)注定了它自身會比傳統(tǒng)的4缸發(fā)動機(jī)更抖，但傳遞到車廂內(nèi)的振動微乎其微，對于我們的日常使用幾乎不會產(chǎn)生干擾。（注：視頻中的聲音是打開發(fā)動機(jī)蓋后，怠速狀態(tài)下錄制的聲音。）

　　行駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的振動也被控制得很好，深踩油門時會聽到這臺3缸小排量發(fā)動機(jī)獨(dú)特的“嘶吼”聲，卻感受不到來自發(fā)動機(jī)的多余的振動。在這方面，這臺C3-XR有些出乎我的意料。