這道題你未必會做!測試斯巴魯傲虎2.5i
男人們似乎總有一種把世間萬物分門別類的癖好,路上看見一輛車,或者頭頂飛過一架飛機(jī),都想搞清楚品牌型號和種類,并且了解它的技術(shù)特點(diǎn),如果你也喜歡做這種題,那么下面請問:傲虎是旅行版轎車還是SUV?
對于有分類強(qiáng)迫癥的朋友們來說,這道題恐怕比黃岡密卷還難。我問了編輯部的很多人,兩種觀點(diǎn)并不統(tǒng)一。常見的回答是:跨界車!不錯(cuò),很機(jī)智,但“跨界”本來就是個(gè)模糊概念,這不就跟沒說一樣嘛!好比你翻到習(xí)題冊最后幾頁找答案,卻只看見三個(gè)字:此題略。
傲虎確實(shí)是謎一樣的存在,十年前我還在斯巴魯4S店作銷售那會兒就特好奇,為什么這車看著跟力獅旅行版差不離,價(jià)格卻貴出十多萬。當(dāng)時(shí)銷售員賣一輛傲虎的提成是力獅的兩倍,因?yàn)樘儆腥速I。好在如今的傲虎價(jià)格已經(jīng)親民很多,2.5L車型從28.98萬元起步,況且力獅旅行版不再進(jìn)口,讓傲虎在家族產(chǎn)品線中顯得更獨(dú)特了一些。
那它到底算什么類型呢?不賣關(guān)子了,公布答案,產(chǎn)品庫早已將傲虎劃到SUV之列。下面說說解題思路:
SUV意為運(yùn)動(dòng)型多功能車(Sport Utility Vehicle),本身可以說是跨界車的一個(gè)分支。關(guān)于這個(gè)概念的來源,現(xiàn)在眾說紛紜,不過歷史上很多被認(rèn)為是鼻祖的車型,都有不少相似之處。如果你看過那些老車,就會發(fā)現(xiàn)傲虎跟它們是如此之像!所以傲虎的設(shè)計(jì)其實(shí)更接近于SUV最原本的樣子,仿佛在向經(jīng)典致敬,只不過順應(yīng)當(dāng)今發(fā)展趨勢已不再用越野車底盤。綜上所述,傲虎屬于SUV。
這可以算是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案了吧。
如今這種略感“復(fù)古”的設(shè)計(jì)對于當(dāng)今消費(fèi)者來說也有非常實(shí)際的意義。經(jīng)常會有人問我,三十多萬的預(yù)算,到底是買轎車還是買SUV,轎車的優(yōu)點(diǎn)是操控好,SUV的優(yōu)點(diǎn)是空間靈活、離地間隙高可以走爛路,由于預(yù)算有限只能二選一,很糾結(jié)。傲虎的存在很好的解決了這類消費(fèi)者的需求。
它整體外形看上去比較低矮,以至于我們都沒把它當(dāng)SUV來看(實(shí)際上這輛車高度跟主流SUV一樣)。平時(shí)SUV車型我們都不繞樁,但開著傲虎直接就敢上去猛豁幾下子。結(jié)果這款車的表現(xiàn)果然沒讓人失望。得益于緊湊的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和合理的綜合布局,整輛車重心低,激烈駕駛時(shí)車身晃動(dòng)不大,車身響應(yīng)靈活,尋跡性不錯(cuò),過彎極限高,即使在同級別家用轎車中也算優(yōu)秀的,完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現(xiàn)象。
另一方面傲虎具備SUV應(yīng)有的通過性,它的離地間隙達(dá)到213毫米,比很多城市SUV都大,應(yīng)付一般爛路甚至中等難度越野路段都沒有問題。
還有四驅(qū)系統(tǒng)。斯巴魯一向以左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為賣點(diǎn)。傲虎裝備主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Active torque split AWD),采用電控多片離合器式中央限滑差速器,前后橋?yàn)槠胀ㄩ_放式差速器。正常行駛時(shí)車輛前、后橋默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40,動(dòng)力輸出偏重前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí),電控多片離合器開始介入工作,后輪可獲得50%的扭矩。
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傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試,更難的單前輪有附著力情況也可以脫困,很輕松,達(dá)到同級別里的中上等能力。但它畢竟是偏前驅(qū)的車型,無法完成最難的單后輪脫困,這一點(diǎn)屬意料之中。