不久前，上汽正式發(fā)布了榮威eRX5，作為榮威RX5的插電混動(dòng)版車型，新車延續(xù)了RX5的諸多亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，加入了雙電機(jī)和鋰電池組，不僅能享受國(guó)家和地方的新能源補(bǔ)貼，在部分地區(qū)還有免費(fèi)獲得新能源車牌的額外優(yōu)惠，這對(duì)于北上廣等地那些沒有車牌的朋友們來說，似乎是看到了新的希望。其實(shí)上汽在開發(fā)RX5之初就考慮到了新能源的布局，所以未來不僅有插電混動(dòng)版，還會(huì)有純電動(dòng)版的eRX5，對(duì)不同城市的新能源政策都能滿足。

我的同事在不久前已經(jīng)試駕過eRX5，對(duì)于靜態(tài)部分的介紹已經(jīng)非常詳細(xì)，想了解的朋友可以猛擊下方大圖，今天的內(nèi)容將著重給大家介紹eRX5的駕駛感受以及性能測(cè)試的表現(xiàn)。

---

首先我們還是先回顧一下eRX5的動(dòng)力總成，它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中汽油機(jī)就是汽油版車型上搭載的那臺(tái)1.5TGI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，參數(shù)完全一致。而兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)布置在車頭，最大功率分別為56kW和30kW，最大扭矩分別為318Nm和150Nm，三者結(jié)合之后的綜合輸出扭矩達(dá)到了704Nm，賬面數(shù)據(jù)很搶眼。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，eRX5配備的并不是汽油版車型上的雙離合變速箱，而是獨(dú)立開發(fā)了一套2速EDU電驅(qū)變速箱，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱同軸設(shè)計(jì)，無偏心慣量，駕駛平順性更佳。在電池組方面，eRX5采用的是三元鋰電池組，電池容量為12kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程為60KM，充電時(shí)間為3小時(shí)，電池提供8年或12萬公里的質(zhì)保。

廠商為我們提供的試駕車都已經(jīng)充滿了電，這種情況下的eRX5開起來就和一輛純電動(dòng)車沒什么區(qū)別，通電打火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，幾聲電機(jī)工作的聲音過后，儀表盤上出現(xiàn)ready字樣，表明已經(jīng)可以出發(fā)了。踩下油門踏板，整車提速比較輕快，車內(nèi)很安靜，伴隨的只有輕微的電流聲。

由于沒有傳統(tǒng)變速箱的存在，整個(gè)加速的平順性非常好，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放相比汽油機(jī)要更迅速，響應(yīng)更及時(shí)，所以你可以很輕松的通過油門控制車速，并且低速區(qū)間的響應(yīng)很快，整體給人的感受就是既順滑又安靜。

在大多數(shù)情況下，eRX5的電控系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先使用純電輸出動(dòng)力，這時(shí)候肯定有不少人想問，發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入？在這里需要分別說明。eRX5共有三種不同的駕駛模式，分別為ECO、Normal和Sport，其中ECO模式下會(huì)優(yōu)先用電，可以看做是強(qiáng)制使用純電，只有在電量幾乎用完，或是全油門急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，另外ECO模式下使用電機(jī)的最高車速能夠超過120km/h。Normal模式下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作的會(huì)更平衡一些，車速超過60km/h或者油門開度超過一半時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。而在Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)工作，以獲得更積極的動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，eRX5的加速表現(xiàn)真的不容小覷，它們的綜合扭矩輸出可以達(dá)到704Nm，所以在中低速狀態(tài)下急加速時(shí)，能給你很強(qiáng)烈的推背感，在感官上給人的提速性能一點(diǎn)不亞于一臺(tái)2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。還有一點(diǎn)值得肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過程一點(diǎn)不突兀，如果不看儀表盤的轉(zhuǎn)速指示，你很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)在工作。

底盤方面依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校以舒適性為主，懸掛的行程較長(zhǎng)，調(diào)校偏軟，正常行駛時(shí)路面上的絕大部分震動(dòng)都能被過濾掉，高速過彎時(shí)懸掛能提供較為充分的支撐，對(duì)于側(cè)傾的抑制也比較到位，高速行駛的表現(xiàn)也比較扎實(shí)。