■區(qū)別不只是三缸

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家已經(jīng)不陌生了，最大功率136馬力，X1、3系身上都能看到它的身影，動(dòng)力并不強(qiáng)勁，性能上給不了我任何感官上的刺激。但讓我挺驚喜的是，急加速換擋時(shí)，能明顯聽(tīng)到排氣管處傳來(lái)的回火聲，即使是最入門(mén)的動(dòng)力，在這種令人亢奮的氛圍的營(yíng)造上，寶馬依舊下了功夫。

　　當(dāng)然，125i上這種回火聲會(huì)更響，也更MAN一點(diǎn)，這是必然的。125i的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)出一截，最大功率231馬力，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)有些躁動(dòng)的意味了，響應(yīng)也更直接，你能明顯地感覺(jué)到，相比較于118i，在125i上，你的右腳通過(guò)油門(mén)在控制著一部更蠻橫的機(jī)器。

　　關(guān)于三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你最關(guān)心的無(wú)非就是以下幾點(diǎn)：動(dòng)力、振動(dòng)、聲音。關(guān)于振動(dòng)，或者說(shuō)抖動(dòng)，客觀來(lái)看，三缸機(jī)避免不了在這方面的表現(xiàn)會(huì)不如四缸。就118i而言，怠速停車時(shí)，它會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接，以此來(lái)盡力將抖動(dòng)隔絕在車外，不可否認(rèn)，收效不錯(cuò)，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到抖動(dòng)，它的抖動(dòng)主要發(fā)生在低速蠕動(dòng)時(shí)，輕微給一點(diǎn)油門(mén)，或是利用剎車控制車速時(shí)，你的身體能感知到抖動(dòng)，好在程度比較輕微，對(duì)于大部分不是太敏感的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也可以接受。

　　我要宣布兩個(gè)消息，套路你懂的，一好一壞：好消息是，中高速行駛時(shí)，118i的振動(dòng)被抑制得很好，身體幾乎察覺(jué)不到；壞消息是，如果你是要開(kāi)著它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又會(huì)有多少時(shí)間，是可以“中高速”行駛呢？

　　我錄了一個(gè)小的對(duì)比視頻，你們最關(guān)心的抖動(dòng)和排氣聲的問(wèn)題，都有展示：

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　　變速箱方面，大家不用太過(guò)于糾結(jié)，118i搭載的是6速自動(dòng)變速箱，125i則是8速的，都是愛(ài)信的產(chǎn)品，可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，除非你每時(shí)每刻都在數(shù)著變速箱的擋位，否則，真的察覺(jué)不出它們有什么太大的區(qū)別。具體點(diǎn)就118i來(lái)說(shuō)，6個(gè)擋位用來(lái)切割它的動(dòng)力也確實(shí)足以應(yīng)付了。

　　日常駕駛時(shí)，能感覺(jué)地感覺(jué)到，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅是動(dòng)力的強(qiáng)弱之分，它們的調(diào)校明顯不一樣。118i的轉(zhuǎn)向更輕一些，它的反應(yīng)也很快，指向也夠準(zhǔn)，但就是缺了那一絲力道，那一絲能讓你更亢奮的力道。在這個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的年代，在這個(gè)已經(jīng)很難找到那種提著前輪拐彎的感覺(jué)的年代，我還是希望方向盤(pán)的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像液壓助力一點(diǎn)嘛。

　　底盤(pán)懸架的差別也同樣明顯，118i要比125i軟一些，它沒(méi)有125i上那種硬碰硬的刺激感，經(jīng)過(guò)一些幅度稍大的顛簸，尤其是減速帶，開(kāi)著125i時(shí)，我會(huì)不由自主皺一下眉頭，這就像你看著護(hù)士姐姐在給你打針?biāo)频模m然你知道不會(huì)有什么大問(wèn)題，但還是控制不住的會(huì)有一點(diǎn)緊張，哦對(duì)不起，也有可能是護(hù)士妹妹。而開(kāi)著118i則放松許多，我不會(huì)過(guò)于擔(dān)心，我知道它的動(dòng)作會(huì)溫柔許多。它們的共同點(diǎn)是，經(jīng)過(guò)較小的顛簸時(shí)，比如井蓋和輕微的路面破損，表現(xiàn)都很優(yōu)異，整體感很強(qiáng)，韌性也夠足。

　　聊到寶馬，當(dāng)然不能落下駕駛模式選擇，面對(duì)這兩輛車，我有截然不同的兩種喜好。在118i上，我喜歡放在舒適模式下，盡量讓它變得更舒服一些，反正工程師也是將它調(diào)校得比四缸車型更溫柔不是么？然而，為了彌補(bǔ)此時(shí)動(dòng)力輸出不夠直接的問(wèn)題，我會(huì)將變速箱掛在S擋上。125i則不同，我喜歡使用運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)著這樣一輛底氣十足的車，我可不想隱藏它的實(shí)力，與此同時(shí)，我又不太喜歡動(dòng)力太暴躁，所以，D擋就好。

　　你當(dāng)然可以對(duì)我個(gè)人的喜好不屑一顧，你需要知道的就是，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種不同的模式下，懸架、油門(mén)響應(yīng)、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向會(huì)給你截然不同的感受，差異還是很明顯的，三種模式都試試，配合不同的變速箱擋位的選擇，相信你總能找到你最喜歡的組合。

　　綜上，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅只是發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的調(diào)校也很不一樣，以至于開(kāi)著兩輛車有著截然不同的感受，甚至說(shuō)是心境。不保留地說(shuō)，我更喜歡125i，可以說(shuō)它是家用前驅(qū)車中運(yùn)動(dòng)性能佼佼者了。

　　而我對(duì)118i卻有一些不滿意的地方，僅就客觀而言，它的動(dòng)力要弱一些，與之對(duì)應(yīng)的，工程師將它的轉(zhuǎn)向、懸架都調(diào)校得更溫柔，更在意舒適性，這當(dāng)然沒(méi)什么不好；但在我主觀的喜好上，我希望它能更徹底、更純粹一些。

　　我一點(diǎn)都不懷疑寶馬的工程師在舒適、實(shí)用與運(yùn)動(dòng)、操控之間找平衡點(diǎn)的能力，但關(guān)鍵在于深度，118i顯然并不是一輛舒適的車，運(yùn)動(dòng)性也不夠，我個(gè)人認(rèn)為，與其說(shuō)它是運(yùn)動(dòng)與舒適的兼顧，倒不如說(shuō)是糾結(jié)更合適一些。