比亞迪秦在國內(nèi)新能源汽車圈兒算得上是“老炮兒”了，2013年上市至今在國內(nèi)外闖出了不少名氣，甚至于全球電動(dòng)車銷量Top20榜單上都曾出現(xiàn)過它的名號(hào)。不過新能源汽車伴隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，產(chǎn)品的更新速度也會(huì)更快一些，就在今年初，比亞迪秦插電式混動(dòng)車型迎來了一次重要的升級(jí)——秦100上市。新車型的純電續(xù)航里程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，別看僅增加了“微不足道”的30公里，體現(xiàn)在油耗上是從1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部數(shù)據(jù)）的明顯進(jìn)步，相信這兩方面的好消息足以緩解一部分新能源車主的“續(xù)航里程焦慮癥”。廢話不多說，一起來看看秦100的試駕感受如何。

　　在秦100上市后不久，我們對這款車進(jìn)行過實(shí)拍，所以本篇文章直奔主題，先進(jìn)入秦100的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，隨后再有針對性介紹靜態(tài)部分的變化。

　　● 動(dòng)力部分

　　比亞迪秦100采用油電混合式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力（113千瓦），電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479?！っ椎淖畲笈ぞ?，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋雙離合變速箱，從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪秦100的動(dòng)力參數(shù)非常亮眼。

　　秦100此次升級(jí)最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續(xù)航里程由70km提升至100km，與其命名方式相符。

　　我們在和廠家工作人員閑聊關(guān)于電池方面的問題時(shí)，他們提到了比亞迪對磷酸鐵鋰電池的開發(fā)程度基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而三元鋰電池則不同，就目前來說秦100搭載的電池組還有很大的調(diào)整空間，未來可以在不改變電池組重量的前提下提升電池性能，增加車輛純電續(xù)航里程。

　　那秦100純電續(xù)航里程真能達(dá)到100公里嗎？答案是肯定的，在節(jié)油測試環(huán)節(jié)中我們將車輛充至滿電，并將電池剩余電量的數(shù)值調(diào)至最低15%（可調(diào)范圍15%-70%）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后結(jié)算里程，最終結(jié)果是以85%純電行駛108公里告終。

　　雖然續(xù)航目標(biāo)完成了，但是成績是建立在試駕車輛全程高速道路保持60km/h勻速行駛的結(jié)果，由于節(jié)油測試工況較為特殊所以僅呈獻(xiàn)給大家做參考。當(dāng)然，除了我們對傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)油的駕駛技巧外，電動(dòng)汽車所特有的駕駛技巧也可以和大家分享。電動(dòng)汽車想要達(dá)到更高的續(xù)航里程，除了謹(jǐn)慎的控制油門幅度外，善用車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵，在城市路段駕駛時(shí)，盡量利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的制動(dòng)效果代替剎車制動(dòng)，這樣能在減速的同時(shí)回收能量；而高速駕駛時(shí)，依靠下坡路的慣性控用油門幅度控制動(dòng)能回收的力度可以保證不降低車速的情況下回收動(dòng)能，綜合以上的技巧，秦100純電續(xù)航100公里真的不是夢。

　　在結(jié)束續(xù)航測試后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)由于電池組電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)向電池組充電。在車速提升至100km/h巡航時(shí)，行駛50公里的油耗在3.2L/100km，電量消耗0.8kW·h，油耗表現(xiàn)值得肯定，相信在滿電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)會(huì)更低。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，在479?！っ着ぞ氐耐苿?dòng)下，秦100的提速過程非常迅猛，雖然在深踩油門時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯現(xiàn)象存在，但是由于有電動(dòng)機(jī)的介入，車輛的動(dòng)力響應(yīng)較快。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下駕駛秦100，油門反應(yīng)則給人一種慵懶的感覺，當(dāng)然，我所說的慵懶可不是肌無力，只不過是對你下達(dá)的命令需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)過來時(shí)，動(dòng)力輸出依舊會(huì)急切的爆發(fā)出來。所以，以經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)，它不會(huì)對你腳掌的每一個(gè)動(dòng)作都及時(shí)作出反饋，那樣只會(huì)令你的乘客頭暈惡心。

　　雖然是混動(dòng)車型，但是變速箱表現(xiàn)也同樣至關(guān)重要，秦100使用了6擋雙離合變速箱，相較于其他車型，秦100的變速箱經(jīng)過調(diào)校后，頓挫情況明顯減弱了很多，在全天試駕過程中，如果不是刻意體會(huì)，幾乎很難發(fā)覺變速箱動(dòng)作。

　　懸架方面，秦100后懸架由扭力梁式非獨(dú)立懸架更換為多連桿獨(dú)立懸架后，車輛整體的操控感有提升，在高速過彎時(shí)對車身側(cè)傾的支撐性較好。盡管如此，秦100作為一款家用車，其懸架調(diào)校風(fēng)格依然以家用舒適為主，對路面細(xì)碎顛簸的過濾能力比較徹底，經(jīng)過減速帶時(shí)懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)多余的彈跳，好評(píng)。

　　秦100轉(zhuǎn)向力度偏輕，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速的增加而增加，同時(shí)方向盤提也供兩種模式可選（舒適/運(yùn)動(dòng)），但是，切換模式后轉(zhuǎn)向力度變化并不明顯，對于路感的傳遞也不算清晰，電子味兒較強(qiáng)。其實(shí)，讀了上面那一段，你有可能覺得家用車而已，開著輕松就行。BUT！你可別忘了，你是要用它操控一臺(tái)“01”加速5.9s的車，那心里有底沒底就另說了。

　　表面看上去，秦100在電池模塊、懸架系統(tǒng)等硬件提升的情況下，“實(shí)際購買價(jià)格”和2015款秦雙冠旗艦版相比只高出100塊錢？當(dāng)然不會(huì)這么簡單，其中的成本省在了哪里，是靜態(tài)體驗(yàn)部分需要解答的問題。