再見 7AT 測(cè)新款奔馳C 200 L 4MATIC
在2017年這個(gè)大環(huán)境下,8AT已經(jīng)趨于主流,奔馳也深知自己的7G-TRONIC年事已高,這幾年也逐步將9G-TRONIC分配到旗下各個(gè)車型,時(shí)間來到2017年3月13日,搭配9速變速箱的國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)正式上市。
● 基本信息
先來了解下試駕車的信息,我們拿到的試駕車是2017款奔馳C 200 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,發(fā)動(dòng)機(jī)不變,全系換裝了9AT的變速箱,其余部分有小幅度升級(jí),拍了一個(gè)小視頻,長(zhǎng)度1分多鐘,涵蓋了文章大部分的內(nèi)容,具體數(shù)據(jù)可以查看文章。
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發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化,低功率版本的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率184馬力/5500rpm,峰值扭矩300?!っ?1200-4000rpm。
變速箱齒比對(duì)比 | ||||
擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
9 | 0.60 | -- | -- | -- |
全系換裝了9G-TRONIC自動(dòng)變速箱,不是什么太新鮮的玩意,之前在奔馳GLE、GLC、E級(jí)上都有接觸過,與ZF的橫置9AT完全不同。通過上述表格可以看出,9AT擁有更加寬泛的齒比,從6擋開始進(jìn)入超比擋,理論上更加有助于降低油耗。
日常駕駛動(dòng)力輸出表現(xiàn)與之前的200車型表現(xiàn)無疑,整體還是奔馳的風(fēng)格,注重駕乘的舒適性,時(shí)刻保持著一種從容的調(diào)性,這也是所有奔馳車主所認(rèn)同的地方,184馬力加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)帶來過多的加速刺激感。
9AT的變速箱在之前奔馳E、GLC等等車型上都體驗(yàn)過,比之前的7AT在頓挫感的抑制上好很多,也許是經(jīng)過軟件的升級(jí)或者優(yōu)化,這次在C級(jí)上的表現(xiàn)又上升了一個(gè)檔次,順滑程度值得稱贊,那些16年底或者17年年初購(gòu)買C級(jí)轎車的朋友可能要羨慕一陣了。
一提到9AT,大家心中肯定都有一種猶豫,是否可以在中國(guó)法定限速內(nèi)可以掛上9擋,超過120km/h之后再升擋的話基本就沒有太多意義了。奔馳C的這個(gè)9AT在路況好的情況下變速箱會(huì)在100-110km/h時(shí)升入9擋,120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1800rpm,對(duì)于車內(nèi)的噪音控制以及燃油經(jīng)濟(jì)性都起到了積極的作用。
這臺(tái)9AT變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下加入了滑行功能,松開油門后,變速箱進(jìn)入滑行模式,類似于手動(dòng)擋摘空擋的概念,剎車或者再給油的時(shí)候變速箱會(huì)自動(dòng)結(jié)合,延長(zhǎng)車輛的滑行距離,又變相提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
奔馳車的性格總有點(diǎn)古怪,說它運(yùn)動(dòng)吧,油門深沉,平時(shí)開著舒適性很不錯(cuò),說它舒適吧,轉(zhuǎn)向還挺靈活,懸架也充滿了韌性;好在AGILITY CONTROL內(nèi)提供了5種駕駛模式,用來滿足不同時(shí)期、不同心情的你。
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