● 1.8T＋6AT動(dòng)力組合

　　天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力，峰值扭矩為245?！っ?。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升33馬力/35?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)則由一臺(tái)6擋手自一體變速箱與它們相匹配。

　　懸架方面，扭力梁非獨(dú)立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因?yàn)椴贾锚?dú)立懸架而向車內(nèi)侵占的空間。而到了這款車上，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了配備PHC可變阻尼減振器的懸架系統(tǒng)。這套減振系統(tǒng)可以在舒適和操控之間獲得較好的平衡。關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請(qǐng)大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<。

　　我們測試的是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)＋6AT變速箱的380THP動(dòng)力組合車型，同樣的動(dòng)力配置之前已經(jīng)在標(biāo)致4008上出現(xiàn)過了。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的，這款車開起來的動(dòng)力響應(yīng)在起步時(shí)少了一些躍躍欲試的沖動(dòng)，多了幾分淡定。加上一臺(tái)同樣不是很沖動(dòng)的6AT變速箱，使得這臺(tái)車非常容易上手，也不失溝通感。

　　在城市駕駛時(shí)，這臺(tái)車的底盤調(diào)校給人一種整體感很強(qiáng)的感覺，應(yīng)對(duì)大的坑洼起伏時(shí)處理得比較干脆，沒有過多的跳躍感。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)油門踏板對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)碎振動(dòng)隔絕不是很充分，再加上方向盤處傳來的路面振動(dòng)等因素綜合之下，對(duì)它的舒適性略微有些影響，不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)中的。

　　這篇評(píng)測文章的標(biāo)題是“路人轉(zhuǎn)粉”，若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話，顯然不符合文章標(biāo)題給大家預(yù)告的信息。我們帶著這款車來到了山里，剛一進(jìn)山，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐、轉(zhuǎn)向時(shí)的靈敏和準(zhǔn)確的循跡性都令人刮目相看，與城市駕駛時(shí)簡直判若兩“車”。

　　得益于減振器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持，本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機(jī)械式原理，在沒有增加相對(duì)復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實(shí)現(xiàn)了懸架性能的提升，值得點(diǎn)贊。

　　天逸的方向盤尺寸不大，操縱起來也很輕松。并且它與普通的前驅(qū)SUV車型不同，這款車的車尾更為活躍，入彎時(shí)松掉油門就可以把車“扔”進(jìn)彎里，即使用稍快的速度進(jìn)彎也能給人信心。這就是我說它讓我路轉(zhuǎn)粉的原因，因?yàn)閷?shí)在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗(yàn)。

　　噪音控制方面，天逸的前排側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃，相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能。具體到試駕時(shí)的感受來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大的高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎微不可聞，此時(shí)的風(fēng)噪和路噪也得到了良好的隔絕，整體的靜音表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)車型的中上游水準(zhǔn)。