● 動力系統(tǒng)

　　這次索納塔九改款之后只保留了四個車型，兩個1.6T兩個2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L車型，加上渦輪、減小排量，這也是目前汽車行業(yè)的大趨勢。傳動系統(tǒng)還是使用6擋手自一體變速箱，之前傳言的8AT并沒有出現(xiàn)。

　　從發(fā)動機(jī)參數(shù)上可以發(fā)現(xiàn)一個有意思的地方，常見的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般會在2000rpm左右開始輸出最大扭矩，一直持續(xù)到4000rpm左右。而索納塔九的這臺發(fā)動機(jī)要到4800rpm才能爆發(fā)，和自然吸氣發(fā)動機(jī)很像，實(shí)際駕駛感受同樣如此。

　　相比之前的2.4L車型，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備明顯更好，各個速段內(nèi)的提速都更加從容。但是沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不會說在發(fā)動機(jī)某一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動力突然釋放，整個輸出過程很線性，很有自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。6AT變速箱對于營造這種感覺也是功不可沒，平順性、邏輯都OK，換擋速度算不上手起刀落，但也不會拖泥帶水。

　　索納塔九具備節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式，只不過在不同模式間切換時差異不是很大。節(jié)能模式下的油門響應(yīng)只是略微降低，不會影響到你正常的提速操作，平時可以一直用著。調(diào)整到運(yùn)動模式后，變速箱會把升擋時機(jī)延遲到2500rpm左右，力求更好的動力表現(xiàn)，不過此時也沒到發(fā)動機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間，所以相比普通模式提升也不是很大。

　　剛才說到這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的爆發(fā)時間比較晚，在中途加速測試的時候感覺會更明顯，不管是40-80km/h還是80-120km/h，都不會有常見的增壓發(fā)動機(jī)動力突然爆發(fā)，踹你一腳的感覺。整個提速過程還是循序漸進(jìn)，穩(wěn)字當(dāng)頭。

　　● 加速測試

　　索納塔九的起步過程很淡定，輪胎幾乎沒有打滑，也沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。1擋內(nèi)都能維持0.5g的加速度，不算很突出，換到2擋之后有所降低。變速箱換擋動作比較利落，動力銜接緊密，沒耽誤什么時間。

　　8.56秒的成績很一般，與同級別使用2.4L、2.5L發(fā)動機(jī)的車型差不多，和眾多2.0T發(fā)動機(jī)相比存在差距，這也和日常駕駛時的主觀感受相同，夠平順、但爆發(fā)力不足。而使用同樣動力系統(tǒng)的K5加速時間比索納塔九快了1.41秒，主要原因是K5測試時是在冬季，氣溫只有2℃，渦輪增壓發(fā)動機(jī)受空氣溫度影響很大，所以造成同樣動力系統(tǒng)的索納塔九加速時間不如K5。

　　● 油耗測試

　　油耗測試一共行駛了104.3km，使用節(jié)能模式，最后消耗燃油10.37L，測得平均油耗9.9L/100km。這個成績不算很出色，幾乎達(dá)到了我們的推薦值，導(dǎo)致油耗偏高的原因有幾個：沒有自動啟停系統(tǒng)、新車沒出磨合期、天氣炎熱全程開啟空調(diào)。