● 操控與行駛

　　操控方面一直都是韓系車比較薄弱的環(huán)節(jié)，索納塔九也不例外。方向盤力度比較輕，操作不費(fèi)力，指向性比較模糊，標(biāo)準(zhǔn)的城市代步調(diào)校風(fēng)格。速度提升以及切換到運(yùn)動(dòng)模式之后會(huì)變重，但是變化的過程不太線性，回饋力度會(huì)突然加大，并且電子味兒比較重，感覺像在玩模擬器。

　　底盤的調(diào)校也是更多的考慮到日常行駛舒適性，懸架初段比較軟，路面上的小顛簸都會(huì)被柔和的化解，你的身體幾乎察覺不到什么振動(dòng)，再配合上平順的動(dòng)力輸出以及輕巧的轉(zhuǎn)向，開著還挺愜意。不過遇到大的顛簸，懸架行程被大幅壓縮的時(shí)候就會(huì)感覺到后段阻尼明顯加大，懸架被崩得太緊了，過坑或者減速帶的時(shí)候會(huì)覺得有點(diǎn)顛，處理得比較生硬。

　　● 剎車測(cè)試

　　緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，前后懸架都沒有出現(xiàn)大幅的拉伸和壓縮。初段制動(dòng)力不是很強(qiáng)，中后段開始表現(xiàn)不錯(cuò)，ABS介入時(shí)也沒有明顯彈腳的感覺。40.69米的成績(jī)和競(jìng)品相比基本處于同一水平，正常表現(xiàn)。

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　　● 噪音測(cè)試

　　索納塔九整體的噪音控制還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪都能被有效的隔絕，唯獨(dú)胎噪太大了，行駛中總會(huì)聽見車輛底部傳來“轟隆轟隆”的聲音。

　　● 全文總結(jié)

　　這臺(tái)新款索納塔九延續(xù)了韓系車一貫的表現(xiàn)，靜態(tài)部分表現(xiàn)很好，車內(nèi)做工好、空間大、配置也高。動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)一般，一是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平平，不管是日常行駛還是加速測(cè)試，都和同級(jí)別主流車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定差距。二是轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校，這幾年并沒有明顯的提升，還是原地踏步的狀態(tài)，如果你想要一輛開著比較輕松的代步工具，那它完全能滿足你，但要是追求行駛質(zhì)感，索納塔九就暴露自己的不足了。

　　這臺(tái)頂配的索納塔九售價(jià)23.18萬，平心而論不算貴，綜合表現(xiàn)也對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。但無奈現(xiàn)在同級(jí)別對(duì)手都過于強(qiáng)大，邁騰、君威、雅閣，個(gè)個(gè)都不好惹，在這種前后夾擊下索納塔九要想突圍，難度可想而知。不過結(jié)合以往索納塔的市場(chǎng)優(yōu)惠來看，未來如果裸車價(jià)能落到20萬以內(nèi)，將會(huì)進(jìn)一步提升它的性價(jià)比，所以對(duì)索納塔九感興趣的朋友不妨再等等市場(chǎng)優(yōu)惠。