剎車及噪音對比

　　懸架感受上，兩臺車再次代表了各自的派別。指南者，車雖然不大，但是底盤的整體感非常強，很標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)格，通過連續(xù)的顛簸路面時，幾乎有所的振動都被隔離在地板之下。腳、座椅、方向盤都沒有多余的振動和單薄的感覺，彈跳也是小于的CR-V的，這種厚重感是很多日系車上找不到的，換句話說懸架的整體性很能增加整臺車的檔次感。加上指南者的坐姿和視野偏高一些，這臺車SUV的感覺更強一點，很有意思。

　　CR-V也并不是一無是處，懸架的設(shè)定相對軟一些，在平路、起伏路上感受很好，這也是大多日系SUV的表現(xiàn)，很舒服，車身稍有余振，但整體表現(xiàn)都不錯。只是在顛簸路面上，懸架的感受有些細(xì)碎，與指南者相比，沖擊感略微明顯一些，而且傳遞給地板的振動也是讓車內(nèi)的駕駛員和乘員能清晰感覺到的。CR-V給人的感覺更貼近轎車，坐姿低，懸架敏感，很明顯定位在城市。

　　兩臺車同為電子轉(zhuǎn)向助力，手感上的設(shè)定難分伯仲，基本上沒有明顯的差異，很容易適應(yīng)，畢竟是兩臺家用SUV，不需要過分強調(diào)轉(zhuǎn)向的動態(tài)響應(yīng)。CR-V采用電控剎車，所以腳感上需要適應(yīng)，剎車踏板前段阻尼比較輕，城里駕駛需要更精準(zhǔn)的控制踏板深度，腳踝有點累，而且后段踏板的回饋不線性，很像在水里踩皮球的感覺。指南者在剎車腳感上的信心更好些。剎車成績上兩臺車非常接近，CR-V勝出一點。

　　剎車成績上，兩臺車差距不是很明顯，最終相差1米的距離，不過由于指南者坐姿偏高，所以在車內(nèi)前傾感會明顯一些。剎車腳感上也有差別，在緊急制動的時候，CR-V剎車踏板阻尼很小，女性也能在緊急時候一腳跺到底。

　　前面說了，底盤的整體感關(guān)乎整車的檔次感，另一個關(guān)于檔次感的要素是噪音。這方面CR-V的表現(xiàn)可就不盡如人意了，這也是此次對比中，所有客觀數(shù)據(jù)中唯一敗下陣來的。怠速噪音表現(xiàn)還不錯，車內(nèi)比較靜謐。一旦行駛起來，發(fā)動機就開始前奏，而且會循序漸進(jìn)推向高潮，中間底盤噪音也會進(jìn)來合奏，整車內(nèi)動態(tài)噪音算是同級別當(dāng)中比較糟糕的，即便發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的比指南者要低一些，但車內(nèi)的噪音還是難以令人滿意。

　　最后的總分我們通常建議分兩部分來看，一部分是拋開價格和售后的，完全產(chǎn)品的評分；另一部分是算上價格的能看出性價比。

　　不過由于這兩臺車并非價格完全相等，所以第一部分的得分值得深入分析，目前產(chǎn)品的總得分指南者為57.9分，CR-V為57.9分，竟然打平手，可能與預(yù)期和文章中所看到的評價有些不符。原因出在配置上，指南者價格比CR-V要高，所以導(dǎo)致配置得分部分明顯高出。如果再次撥開干擾，我們把由于價格不對等造成的配置得分同樣抹去（指南者的4.8分 CR-V的2.7分），那么純粹的產(chǎn)品得分為指南者53.1分，CR-V得分55.2分，拋開配置，產(chǎn)品裸實力上CR-V更強一些。

　　通過得分表和上文中各種配置對比的表格也不難發(fā)現(xiàn)，指南者在17.98萬元這款車上確實配置要比CR-V低配車型豐富不少，也表現(xiàn)出了“雞頭”應(yīng)有的狀態(tài)。

　　總結(jié)：

　　我們首先來總結(jié)下兩臺車對比的結(jié)論：

　　指南者：顏值高，與CR-V同價位車型相比配置更豐富，外觀和內(nèi)飾檔次感強，底盤質(zhì)感好，座椅高度以及座墊舒適性強于對手，行駛噪音控制的也比CR-V明顯要出色，但是雙離合變速箱低速換擋品質(zhì)嚴(yán)重拖后腿，動力和油耗表現(xiàn)不盡如人意。

　　本田CR-V：各項操作順手，儲物空間奇大，空間和空間感好于指南者，動力匹配的平順性和易上手性非常好，跑得快油耗低，但是行駛噪音太大，懸架厚重感稍遜，同價位車型相對配置較低。

　　從客觀數(shù)據(jù)上來看，本田CR-V在多項上都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，對于大多數(shù)家庭用車的消費者來說CR-V很顯然是更合適、更靠譜的。確實沒什么特點，但讓你每天用起來很舒服，這更像是一家子的生活，稍顯平淡卻又踏踏實實，很順心。指南者在客觀數(shù)據(jù)上幾乎沒有優(yōu)勢，只是噪音會好些，低配車型配置比CR-V要高，可能正如年輕人所說的，買車不要太感性，顏值是第一位的。