[ 海外試駕]  一方水土養(yǎng)一方人，當我們提到這些人的時候，總會自然地想起一個能夠概括他們特點的詞，就像山東人的忠厚老實、浙江人的精明能干。提到車的時候也不例外，日系車的經(jīng)濟耐用、法系車的獨特設計，而美系車呢，自然而然就是豪華。

　　也許國內(nèi)在售的美系車并不能完全體現(xiàn)豪華，它們大多都已經(jīng)被“歐化”，剩下為數(shù)不多的品牌里，凱迪拉克能代表一些美系豪華。但如果你覺得這些都不夠極致的話，那看看這次試駕的領航員吧，絕對會讓你知道一臺原汁原味的美系車是如何表達豪華的。

　　前幾天我的同事已經(jīng)在國內(nèi)體驗到了全新領航員，并且?guī)砹朔浅Ｔ敿毜膬?nèi)容，所以這次咱們就先從動態(tài)駕乘感受聊起，后面再來回顧一下靜態(tài)部分。

　　● 動力系統(tǒng)

　　作為品牌旗艦車型，全新領航員搭載了目前福特集團最高規(guī)格的動力系統(tǒng)，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機匹配10速自動變速箱。這套動力系統(tǒng)也運用在F-150猛禽上，之前我和F-150有過一段時間的接觸，所以對它并不陌生。參數(shù)方面也足夠出色，在渦輪增壓器的幫助下，賬面數(shù)據(jù)也超越了同級別使用V8自然吸氣發(fā)動機的競品。

　　● 駕駛感受

　　5.3米的車長、將近2.1米的寬度，當你坐進駕駛艙的時候很難不小心翼翼的，不過轉(zhuǎn)念一想，我現(xiàn)在是在美國啊，路寬停車位也寬，街上比我還大的車多的是，我怕什么。話雖這么說，但等真正上路以后還會無法忽視如此龐大的身軀，從兩側(cè)后視鏡看過去，分道線離車輪只有很小的距離，要是在國內(nèi)道路行駛，幾乎就是占據(jù)了一整條車道。除了寬度以外，這種居高臨下俯視眾生的感覺也會給你一種莫名的優(yōu)越感。試想一下當你開著這么一臺龐然大物從一堆緊湊型車身邊駛過的時候，那種被別人仰望的感覺，是不是很爽。

　　也許你之前沒有接觸過這種美系全尺寸SUV，也許只是從文章里或者別人口中聽到過它的駕駛感受，不過不用擔心，全新領航員依舊延續(xù)了這種風格。大馬力，但是輸出過程并不激進，油門的阻力也偏大，腳掌輕微用力幾乎得不到發(fā)動機的反饋，必須要使點勁兒，一點一點的引誘它所蘊藏的能量。它不會給你那種像是彈簧壓縮到極限之后猛地松手，瞬間爆發(fā)的感覺，更像是打針用的注射器，略帶一點點阻力，但是只要你一直推，它就一直有。

　　3500rpm才能爆發(fā)的最大扭矩看起來不太符合現(xiàn)今的潮流，但是別忘了這臺發(fā)動機有著670?！っ椎膭恿?，所以即便平時很少用到高轉(zhuǎn)速，但依靠它的這股磅礴之力也足夠你以閑庭信步姿態(tài)行駛。10個前進擋之間有著綿密的齒比，動力銜接也是異常順暢，你甚至很難從液晶儀表指針上看見它的上揚和下降，絕大多數(shù)時間都停留在2000rpm以內(nèi)，時速80km/h左右就能掛上10擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是只有1000rpm出頭。

　　全尺寸美系SUV在誕生之初就是為了滿足美國人對于空間和巡航舒適性的要求，所以在這方面自然無需擔心。方向盤轉(zhuǎn)向比很大，再加上龐大的身軀，要不是因為美國路寬，想要一把完成掉頭真不是一件容易的事。路感基本上被全部抹殺，偏輕的力度也讓你得不到真實的駕駛感受，不過這不正是一臺全尺寸SUV該有的樣子么，一手搭在車門上，另一只手輕輕扶住方向盤，全車出色的隔音提供了良好的靜謐性，再配合上Revel高級音響，出發(fā)吧，奔向幾百英里外的目的地。

　　全新領航員依然使用非承載式車身，大梁的存在讓它重心很高，再加上行程很長的懸架，忽忽悠悠的駕駛感受以及側(cè)傾自然無法避免，要是遇上多彎的山路，確實難受，搞不好還會讓乘客暈車。剎車時巨大的慣性也會讓你非常不適應，總覺得要追尾了。不過不要認為駕駛領航員就像開船一樣，它的減振器是典型的前軟后硬，當懸架行程壓縮到極限的時候，生硬的撞擊感便會傳入車內(nèi)，和之前的感受天差地別，在平整的路面上巡航才是最正確的打開方式，披荊斬棘這樣的糙活兒并不適合它。